近年来，全球燃料电池汽车市场正逐渐升温。从2003年第一代燃料电池混合动力汽车“超越一号”到2015年上汽荣威950燃料电池汽车，我国已在燃料电池汽车领域进行了初步探索并具备了一定的研发基础。

10月24-25日，2017发电侧储能技术商业化应用论坛在青海西宁举行。华能清洁能源技术研究院副院长徐越在开幕式中发表致辞。

早在2015年2月，雄心勃勃的欧洲“石墨烯旗舰计划”率先勾画出未来10年石墨烯科技路线图，旨在把这种神奇的二维材料从实验室推广到社会应用之中，引导科研机构及产业界开发相关应用产品。而短短两三年间，让欧洲人惊诧的是，中国石墨烯产业化速度日新月异，从世界范围来看，竟在石墨烯商业化应用中力拔头筹。

南海区丹灶镇正加紧布局新能源汽车产业。9月7日，科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目启动仪式暨佛山市南海区新能源汽车（氢能）产业招商推介会将在南海区丹灶镇举行。丹灶很快将运营燃料电池公交车，位于该镇的全国首个全商业化运营的加氢站也将正式投入使用。

目前我国储能行业的处于刚起步。随着下游需求的爆发式增长，储能的商业化应用也愈加迫切。2015年之前，项目以示范应用为主，集中在可再生能源并网、调频辅助服务、电力输配、分布式发及微电网、电动汽车光储式充电站;2015年-2020年，开始出现若干初具商业化但还不备规模的项目，逐步向商业化迈进;2020年之后，储能将逐步在各个领域实现商业化发展。

5月18日，国土资源部中国地质调查局宣布，中国在南海北部神狐海域进行的可燃冰试采获得成功，这标志着中国成为全球第一个实现了在海域可燃冰试开采中获得连续稳定产气的国家。

近年来，在新能源政策支持力度不断加大的趋势下，我国储能项目装机规模快速增加、商业模式逐渐建立，正在朝着商业化方向快速迈进。尤其伴随分布式市场“井喷式”的增长，储能有望迎来发展的重要战略机遇期。

高效煤电的发展方向是欧盟在1998年启动的AD700计划，机组运行参数可以达到37.5兆帕/700摄氏度、或者37.5兆帕/720摄氏度，但由于要使用大量昂贵的合金材料，无法在成本上实现突破，至今没有实现商业化运作。”3月26日，中国工程院院士倪维斗在“APEC提高燃煤火电效率创新技术论坛”上表示。

8月26日，英国的电网运营商提出与企业签署合约，协助其解决因可再生能源增加带来的电网不平衡问题，这意味着电网储能又向实现商业化迈进了一步。

12日，中国与澳大利亚合作的塔式聚光光伏发电站在涿州正式并网发电。该项目由中国聚烨光能、中国三峡新能源公司与澳大利亚光电资源(RayGen Resources)公司合作建设，三方计划到2020年实现500兆瓦的商业化项目的建设，产值可达50亿元。