从两年前国家发改委、国家能源局印发《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》，明确氢能的能源属性和国家能源体系组成部分的角色定位，到两年间能源企业加速研发、加码项目布局，氢能始终保持着投资热度和市场关注度。

随着民航局《“十四五”民航绿色发展专项规划》要求的完成2025年阶段性指标时间节点逼近，我国民航业减碳进程加速。通过优化航线、更换或改装机型、减轻飞机载重，部分国内航司在吨公里油耗、吨公里二氧化碳排放量上已达到2025年指标要求。

国际上以产品生命周期碳足迹（简称“碳足迹”）评价结果为手段的贸易壁垒一旦形成，我国光伏、动力电池、新能源汽车等出口均会受到严重影响。

水电大省四川正在加快燃气发电项目建设。自2021年12月以来，四川省发展改革委已经连续核准了5个气电项目

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1至8月，我国燃料电池汽车产销均完成2000辆，同比分别增长2倍和1.6倍。其中，仅上半年产量就已超去年全年，氢燃料电池汽车产业发展明显提速。

我国氢能产业仍然处于发展初期，还存在产业创新能力不强、技术装备水平不高、产业发展模型和路径待进一步探索等问题，需要行业共同努力，围绕制氢、储运、加氢基础设施建设

从2019年首次写入政府工作报告，到《2020年能源工作指导意见》点名推进，再到2021年正式纳入国家“十四五”规划，氢能产业持续火热

越来越多国家层面的政策提及氢能，意味着国家对氢能产业更加认可，或将进一步支持该产业发展。

碳中和将成为未来全球资本开支的重要动力，我国又是全球制造业链条中不可或缺的环节，表现为全球资本开支强度与我国出口增速高度相关。本轮碳中和背景下的全球资本开支也将有效拉动我国需求，尤其是2020年后全球推进碳中和步伐明显加快，拉动作用也将提速。

“通过算法决策，可变车道自动由直行切换为左转，平均提速超15%。”9月7日，在首届中国数字碳中和高峰论坛“数字经济驱动低碳转型新跨越”分论坛上，浙大中控信息技术公司首席专家杨永耀以杭州萧山区实施的智慧交通项目为例