王传福淡定回应乐视造车：这只是概念和炒作

打造完全属于中国自己的汽车，这也是王传福多次所强调的。面对日益增多的造车对手，技术狂人王传福依然显得非常淡定。对于互联网造车，他毫无掩饰自己鲜明的态度：“这只是一个概念和炒作而已。”

续董明珠与雷军10亿赌局的公开叫板之后，比亚迪董事长兼总裁王传福与乐视董事长兼CEO贾跃亭，在造车领域进行了另一场“掐架”。

20日，在比亚迪全球技术解析大会暨首届迪粉大会上，比亚迪正式公布了近期新产品规划以及一些新技术。当天上市的“唐”这款新车是比亚迪“542”技术新战略的首款产品，实现了百公里加速到5秒以内、全面极速电四驱以及百公里油耗在2升以内的新技术指标，同样采用“542”技术的“宋”以及“元”两款新车将分别于2015年第二季度以及第三季度公布，这三款SUV双模车将构成今年比亚迪布局新能源车市的主力军。此外，比亚迪还公布了双模“六擎四驱”新技术，首款采用这项新技术的“明”将于2017年第二季度亮相，百公里加速时间将达到3.9秒。

就在同一天，乐视举办了主题为“定义未来”的发布会，首次公布了超级汽车“SEE计划”的进程，并发布首款智能汽车UI系统―LeUIAuto版。乐视表示，“SEE计划”的目标是通往完全自主研发，打造智能互联网电动汽车，实现汽车的电动化、智能化、互联网化，未来面向全球销售，并称超级汽车将拥有完全的自主技术知识产权，并成为第一款完全属于中国自己的汽车。

打造完全属于中国自己的汽车，这也是王传福多次所强调的。面对日益增多的造车对手，技术狂人王传福依然显得非常淡定。对于互联网造车，他毫无掩饰自己鲜明的态度：“这只是一个概念和炒作而已。”

王传福的筹码

王传福20日在接受《第一财经日报》记者采访时谈到，比亚迪2014年在新能源车上销售额达到80亿元，预计2015年将会有更好的业绩。

近日，比亚迪官方公布新能源汽车的销量数据：2014年比亚迪双模插电式混合动力汽车秦共售出14747辆，成为全国新能源乘用车的销量冠军。根据工信部发布的数据，2014年我国新能源乘用车生产5.45万辆，其中插电式混合动力乘用车生产1.67万辆。比亚迪秦占新能源乘用车27%，占插电式车型的88%。

“之前，比亚迪三年才卖2000辆新能源车，而现在一个月就可以卖出2000辆。”王传福用数据描绘了2014年新能源车的“井喷”。去年12月，比亚迪的秦加上纯电动E6的销量，月销量已突破2000辆。

假如不是受电池产能所限，比亚迪在过去一年的新能源车业绩将会更加亮眼，按此前预期，2014年比亚迪的新能源车销售额有望达到100亿元。“因电池供应不足，目前有8000多辆秦订单尚未交付，比亚迪全球最大的动力电池生产基地上个月30日在深圳落成。在基地建成后，比亚迪将实现年产10个Gwh的动力电池生产能力，可以满足25000辆大巴车、60万辆插电式混合动力家用轿车的动力电池需求。我们的步伐将进一步加快。”比亚迪一名内部员工告诉《第一财经日报》记者。

王传福谈到，继双模轿车秦之后，比亚迪今年将先后推出唐、宋以元三款SUV新能源车，去年SUV增速高于轿车几倍，预计今年SUV市场将持续火热，比亚迪三款SUV新能源车将会带动更多的私人新能源车消费。

在公共领域，中国具有新能源汽车规模化的市场，比亚迪延续此前的势头，预计2015年纯电动出租车达15000辆，纯电动大巴达6000辆。王传福称，除了公交车领域，比亚迪还将在市政环卫、城市物流配送等领域加快推出相关新能源车产品。

接下来，比亚迪将要造全球最安全的车，通过控制系统等技术变革将实现真正安全的车的变革。王传福欲以技术革命颠覆汽车产业。

乐视“搅局”

就在王传福激情四射地描述新能源车技术和愿景时，贾跃亭开始搭建另一汽车生态链，欲以互联网思维颠覆汽车产业。

20日，乐视超级汽车公布“SEE计划”相关进展，由乐视控股投资的乐视智能汽车公司注册成立，而原英菲尼迪中国总经理吕征宇加盟担任副总裁，负责乐视汽车在中国区相关业务。为了推进超级汽车计划顺利落地，贾跃亭也在四处挖角汽车专业人才。

智能化汽车与新能源汽车被公认为代表着汽车工业发展的两大方向，随着互联网、大数据时代到来， BAT等互联网巨头已经开始渗透传统汽车行业，乐视也加入这一行列，其公布全新的LeUI系统，由UI和乐视云（Lecloud）共同打造，将贯穿汽车、手机、TV等所有乐视智能终端。

尽管王传福没有直接向贾跃亭 “叫板”，但他在近日接受媒体采访时谈到，“互联网自己的硬件设备都改变不了，怎么能改变汽车的设备呢？”在他看来，汽车属于传统的制造行业，互联网并不具备颠覆的条件。“至于互联网怎么把车造出来，那都是玩笑。”

王传福此番言论，更多从自身经历出发。十年磨一剑， Build Your Dreams（成就梦想），这一绿色梦想是比亚迪在2005年左右慢慢形成，为了研发新能源车，比亚迪这些年来一直在烧钱，以传统汽车反哺新能源车，直至去年才终于等到新能源车的春天。

就在不断烧钱的过程中，比亚迪逐渐完成发动机、自动变速箱等硬件以及软件的技术积累。在王传福看来，比亚迪的电和油都是有软件高度的控制、高度的技术整合，这是比亚迪这几年储备的技术，这些技术的高度集成，才能产生比亚迪的双模车。因此，他有理由相信未来将由汽车制造企业通过技术变革来颠覆汽车产业，而不是门外汉的“互联网”企业。

招商证券(600999,股吧)汽车行业首席分析师汪刘胜近日在接受媒体采访表示，BAT等互联网巨头已经开始渗透传统汽车行业，他们拥有的互联网思维，在整合社会资源方面有着巨大的优势。但是，他们在传统汽车工业制造方面的劣势也相当明显。他认为，互联网对汽车行业是有影响的，但还没有达到颠覆的水平。

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