目前，我国长距离输氢管道面临三个主要挑战，一是上游制氢端能否提供足够的氢源，二是下游的用氢市场需求能否匹配管道的设计输氢量，三是我国纯氢管道建设尚存在技术方面的瓶颈。

目前，我国长距离输氢管道面临三个主要挑战，一是上游制氢端能否提供足够的氢源，二是下游的用氢市场需求能否匹配管道的设计输氢量，三是我国纯氢管道建设尚存在技术方面的瓶颈。

3月7日消息，有投资者在互动平台向杰瑞股份提问：公司是在关于CCUS（碳捕集、利用与封存）技术方面是否有研究及技术储备，与现有业务之间是否存在技术关联

国内新能源乘用车新车月度渗透率已经超过50%，与之形成鲜明对比的是，商用车的新能源渗透率才刚过20%。业界普遍认为，新能源商用车发展速度相对滞后，源于现行的技术路线还存在各自的局限性，难以支撑商用车特殊使用场景的实际需求。

6月28日，中国中车股份有限公司发布7款系列化新能源机车，包括“内燃发动机+动力电池”、动力电池、氢燃料电池三种动力配置。系列化新能源机车可实现低排放、低噪声、高效率运行，有效解决老旧内燃机车存在的油耗大、排放高、噪声大等问题。同时，中国中车发布了全球首份纯电新能源机车碳足迹报告。该报告由国际权威认证机构进行核查并颁发ISO14067产品碳足迹证书。

对于可再生电站业主来说，既可以开发碳资产，又可以开发绿证，但是不能两者都开发，所以存在一个选择的问题。关于碳资产和绿证的选择，我们可以从以下几个方面考虑:

这种无色燃料燃烧时不排放二氧化碳。它丰富且常见，而且可以利用可再生的电力、水和空气来制造。燃料电池和内燃机都可以使用它。它与氢不同，不需要储存在高压罐或低温杜瓦瓶中。

一直以来，掺氢作为天然气领域降碳的一种有效方式广受行业青睐，但多家行业研究机构近期发出“警告”称，目前，天然气掺氢领域仍存在技术、成本、减碳效果等多重挑战，大规模推广尚待时日。

我国氢能产业仍然处于发展初期，还存在产业创新能力不强、技术装备水平不高、产业发展模型和路径待进一步探索等问题，需要行业共同努力，围绕制氢、储运、加氢基础设施建设

随着碳中和的热度只增不减，碳交易市场的开放，碳交易or碳汇交易，傻傻分不清？碳交易≠碳汇交易，虽一字之差，实际上两者并非一致，存在着很大差异！