11月7日，作为第七届中国国际进口博览会的配套活动，第四届碳达峰碳中和国际实践大会在上海开幕，本届大会的主题为“低碳中国，行!”，以中国的低碳行动成果及强大的低碳行动能力，展示中国落实低碳绿色发展、推进双碳目标建设的实际情况。

国内新能源乘用车新车月度渗透率已经超过50%，与之形成鲜明对比的是，商用车的新能源渗透率才刚过20%。业界普遍认为，新能源商用车发展速度相对滞后，源于现行的技术路线还存在各自的局限性，难以支撑商用车特殊使用场景的实际需求。

为深入贯彻党中央、国务院关于碳达峰碳中和重大战略决策，全面落实国家发展改革委《国家碳达峰试点建设方案》（发改环资〔2023〕1409号）文件要求，有力有序做好碳达峰试点园区建设工作，结合园区实际，制定本实施方案。

我国首个车用锂离子电池碳足迹量化团体标准——《碳足迹量化方法车用锂离子电池》日前出台。该标准填补了行业空白，可为我国产业链提供符合实际的参数、数据，为车用锂离子电池的核算和量化提供标准依据，加快促进汽车产业碳足迹管理体系建立。

中国工程院院士、天津大学教授。电力系统分析、规划与仿真专家。长期结合电力系统工程实际进行深入的电力系统稳定性理论研究，特别是在电力大系统安全监视、防御与控制中域的方法学方面

全球碳排放权交易体系基本都遵循Cap and Trade(限额与交易)规则，即在履约期初始，政府通常会设定一个地区的排放总量，随后根据控排企业的实际排放情况加以分配，最终分配给企业的就是碳交易中的“通货”――配额

随着碳中和的热度只增不减，碳交易市场的开放，碳交易or碳汇交易，傻傻分不清？碳交易≠碳汇交易，虽一字之差，实际上两者并非一致，存在着很大差异！

我们知道，项目业主可以出售CCER获益，其中之一的方式就是将其卖给有需求的重点高排放高消耗企业用于履约。在实际的交易市场操作中，CCER通常很难直接对接到终端控排企业――这是因为信息不同步、线下协议交易等原因

2022年世界人工智能大会上，国网上海电科院亮相国家电网2022世界人工智能大会展厅的“基于区块链的源网荷储互动平台”平台引人关注。这个平台，已实际应用于办公园区，使办公园区获得了上海环境能源交易所颁发的年度“碳中和”证书。

我国政府高度重视气候变化问题，从2007年发布《中国应对气候变化国家方案》，到2020年提出2030年前碳达峰目标和2060年前实现碳中和愿景，一直以实际行动践行着负责任大国的减排担当