毫不夸张地说，正是比亚迪DM-i超级混动技术成功，带动了整个中国传统车企向混动领域转型。在DM-i之后，长城汽车推出了混动DHT架构，奇瑞推出了鲲鹏DHT系统

“纯电动车的电池多、车重、耗电多，未必是最终目标，增程式不是纯电动汽车的过渡，而是未来汽车的主力。”近日，中国工程院院士杨裕生在2019年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示。

作为全球第一大汽车生产商，全面发展的丰田几乎不存在偏科的现象，不过这样一家全能车企也有它不屑一顾的东西：纯电动汽车。没错，纵观丰田的乘用车产品线，你可以找到汽油，柴油，混动，插电混，增程式，但是唯独纯电动汽车只在2012年的美国市场销售过短暂的一段时间（RAV4 EV）后便停产了。然而不开发EV车型，并不代表丰田放弃了未来，因为氢能源燃料电池，才是丰田认为的未来汽车驱动形式。

节能减排的国家战略让车市变得比以往更加“热闹”。不仅高效发动机动力汽车，各种级别的混动汽车以及纯电动汽车也开始高调亮相于汽车市场。而为了满足更多以及更为复杂的需求，作为节能减排“主要担当”的汽车排放系统正在加速转型。

中国庞大的新能源汽车市场需求令外资车企虎视眈眈，越来越多的外资品牌加快布局中国市场的步伐。其中，以宝马的势头最为猛烈。2016成都车展之际，宝马举办了“新能源之夜”发布会，宝马全新X1插电式混动版、7系插电式混动版、X5插电式混动版、i3升级版还有i8质子红特别版在此发布会上悉数亮相。

2015年车市收官在即，中国超越美国成为全球最大新能源汽车市场已无悬念。中国汽车工业协会副秘书长许艳华预测称，2015年全球新能源汽车销量将达到60万辆，其中，中国将达到22万-25万辆，占比40%;美国的销量约为18万辆，欧洲约为15万辆，日本约为4-5万辆。

11月份国内新能源车的销量一片大好，无论是纯电动还是插电混动车型，销量涨幅都非常明显。与中国市场单月销量涨幅爆表的现象不同，美国市场新能源车的总体销量相对比较平缓，自从今年3月份以后，单月的销量相差并不悬殊，不过在刚刚过去的11月某些品牌的销量增幅还是较大的。

在如今这个节能环保的大环境下，众多汽车厂商都相应推出了低油耗、低排放的车型，而作为汽车行业巨头之一的大众汽车自然不甘寂寞。在今年的成都车展上，大众推出了一款插电式混合动力版本的高尔夫GTE，售价为28.88万元。或许很多人会问，混动版的高尔夫还是高尔夫吗？是的，它不仅仅是高尔夫，甚至更强于普通版的高尔夫，它代表着进化。

10月29日，广汽丰田“我已是潮流”雷凌双擎发布会在上海加空间举行。雷凌双擎以六大“混动+”优势，树立新一代A+级轿车高颜值、高科技、高质感标杆，并将混合动力车的价格历史性地推进13万元区间，完全抹平与同级普通汽油车的价格鸿沟，引爆“混动+”普及潮流。

一旦纯电动汽车的补贴取消，那么，站在同一起跑线上的纯电动汽车不仅与传统汽车赛跑，还要与市场化水平更高的混动车型赛跑。汽车行业或许将迎来新的洗牌。