2021年是我国“十四五”开局之年，也是碳达峰、碳中和目标约束下开启经济低碳转型的首年。由于“富煤、贫油、少气”的能源结构，我国实现碳中和目标面临排放总量大、脱碳时间短、能源系统转型难等诸多挑战，想要如期实现“双碳”目标，需要在能源生产侧和工业、建筑、交通等能源消费侧进行全面低碳转型。

山西作为资源型地区和碳排放大省，担负着开展能源革命综合改革试点的重大使命。实现碳达峰碳中和目标赋予其新的内涵，于山西而言意义重大、任务艰巨

有人认为，《巴黎气候协定》也好，碳中和，碳达峰也好，都是西方为我们和其他发展中国家设下的陷阱，因为各国的碳中和目标压根就不平等，欧美国家人口数量少

围绕碳达峰、碳中和目标，新疆石化、电力、化工、钢铁等重点企业正积极探索实践，一些经验和做法正在形成示范。 “实现碳达峰、碳中和的科学路径主要是提高碳减排量和转化应用效率

中国电动汽车百人会《汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究》课题组日前发布报告，剖析了协同背景下汽车、交通、能源领域各自面临的机遇、挑战和制约因素

顺庆区委七届三次全会暨经济工作会议，审议通过《中共南充市顺庆区委关于以实现碳达峰碳中和目标为引领推动绿色低碳优势产业高质量发展的决定》（简称《决定》）。《决定》提出，以大力发展新能源产业、做优做强先进制造业等为内容，大力培育绿色低碳优势产业发展动能

近日，省委、省政府印发《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的实施意见》（下称《实施意见》），对浙江实现碳达峰、碳中和目标提出了要求、指明了路径。

交通运输行业是我国碳排放的重点领域之一，碳排放量占我国碳排放总量的10%左右。国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》将“交通运输绿色低碳行动”作为“碳达峰十大行动”之一，提出要通过加快形成绿色低碳运输方式，确保交通运输领域碳排放增长保持在合理区间

为完整准确全面贯彻党中央、国务院决策部署，确保如期实现碳达峰碳中和目标，迫切需要从顶层设计角度出发完善能源绿色低碳转型的体制机制和政策措施

近日，日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）在“绿色创新基金”框架下启动两个新项目，支持低碳氢/氨产业发展，助力实现2050年碳中和目标。关键信息如下：