2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。这是我国实现可持续、高质量发展的内在要求。城市交通作为其中的重要领域，刻不容缓。

德国汽车工业联合会3月2日披露，德国汽车工业今后3年将投资接近600亿欧元（约合680亿美元），用于发展电动汽车和自动驾驶技术。

近日，日本权威媒体与专利分析公司Patent Result合作，出了一份自动驾驶专利竞争力排名，排在第一的是谷歌Waymo、第二是丰田，前十名主要被美国和日本车企所占据。

　谷歌的自动驾驶汽车公司入华了！当谷歌重返中国的消息铺天盖地传来之时，谁也不曾想到，其自动驾驶业务打了一个前站。

本月初，中国工信部、公安部、交通运输部联合发布有关自动驾驶道路测试的全国性标准《智慧网联汽车自动驾驶功能测试规程》，盼能加速自动驾驶公司在不同区域的测试，以及国内自动驾驶技术的发展。

近两年，自动驾驶汽车研究与测试风潮席卷全球，似乎所有的国家都在进行着自动驾驶项目。不过仔细想来，相较于不断公布自动驾驶新项目与新进展消息的美国和中国，作为传统汽车工业的一个“重镇”――欧洲却好像鲜少放出自动驾驶相关信息。

在汉诺威展示自动驾驶汽车最新版本Sedric时，大众汽车集团首席数字官Johann Jungwirth表现得很沮丧，他表示：“汽车行业正陷入与科技公司争夺自动驾驶领先地位的战斗中。

人们应该清醒地认识到，自动驾驶车辆上路，不仅仅关乎司机本人安全，也关乎他人安全，甚至关乎社会秩序的保持。

　　近日，在德国莱比锡开幕的国际交通论坛上，来自全球85个国家的1400名代表展开了激烈辩论。该论坛当天发布的一份最新报告称，通过评估自动驾驶汽车对道路安全和网络安全漏洞等问题

最近一两年，商用车自动驾驶的热度可谓是出奇的高。近段时间，国内各大车企都在通过各种发布会告诉大家我们也有L4级别的自动驾驶卡车啦！那么这些刚刚发布的L4级别自动驾驶卡车，它们的技术含量到底有多高呢？我对此抱有一些疑问。