相比旧国标，新国标的“全部技术内容”都变成了强制性的硬指标，各项安全指标不再是“选择题”，这也消除了“非否决项”留下的漏洞，从生产根源上杜绝了“超标合格车”的存在。

6月30日，北京市城市管理委员会发布了2017年第一批公用充电设施新国标升级改造项目验收结果。共有17个公共充电桩站点，428个充电接口完成升级改造且通过第三方检测机构抽检，其中直流196个，交流232个。

新国标，就是国家拟颁布的两个测试标准：《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试》和《电动汽车传导充电互操作性测试规范》。

在电动车产业发展至今的20多年里一直存在两大问题：一是不规范性。国家相关标准不承认其产品的正规性与合法性，导致目前正在使用的电动车当中90%违反标准，造成目前部分城市禁电不允许上路;二是草根性。电动车产品至今未受到国家相关政府部门的重视，国家从未在一些政策层面上关注和提及电动车产业的发展。

继工信部发布的《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准通过了全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的专家审查后，中电联标准化管理中心日前表示，《电动车辆传导充电系统一般要求》和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》通过了中国电力企业联合会组织的专家技术审查。值得注意的是，上述5项标准是充电桩接口新国标的主要修订内容。

2014年3月5日，李克强总理宣告：“我们要像对贫困宣战一样，坚决向污染宣战”;4月24日，《环境保护法》修正案草案通过;7月1日;火电大气污染新国标实施;11月5日~11日，“APEC蓝”诞生……回首2014年，这些或平凡或不平凡的瞬间，共同构筑了一个继2013环保“政策年”后更加务实的“铁拳治污年”，共同见证了我国环境治理正式进入“法治时代”，共同推动了节能环保产业的转型升级。