根据政府间气候变化专门委员会（IPCC）2018年的预测，2030年到2052年之间全球温升将达到1.5℃，由全球气候变暖导致的冰川融化将造成海平面进一步升高，对于地球生态系统和人类状况产生难以预测的负面影响。因此，积极应对气候变化带来的威胁，采取措施减少人为温室气体排放的必要性日益迫切。

当前，碳达峰、碳中和是全社会关注的热点话题，林草系统作为生态建设的主力军之一，能为早日实现碳达峰、碳中和目标做些什么呢？

“实现碳达峰、碳中和是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革，要把碳达峰、碳中和纳入生态文明建设整体布局，拿出抓铁有痕的劲头，如期实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标。”

生态环境部发布关于《碳排放权登记管理规则（试行）》《碳排放权交易管理规则（试行）》和《碳排放权结算管理规则（试行）》的公告。其中交易规则指出，碳排放权交易应当通过全国碳排放权交易系统进行，可以采取协议转让、单向竞价或者其他符合规定的方式。

大气中的二氧化碳浓度，是人为化石燃料排放与陆地、海洋生态系统吸收两者平衡的结果，“碳中和”旨在实现二氧化碳或温室气体排放量与吸收量实现正负抵消，达到相对“零排放”。 全球正在围绕碳中和开启新的发展模式

实现碳达峰、碳中和是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革，水务行业作为供排水民生保障类行业，也需要加快绿色低碳改造，尽快转型构建新业态与新模式。

也许我们最终不用淘汰内燃机，也能达到碳中和。 越来越多的人开始注意到 " 合成燃料 "，因为有了它，人们不需要开发新的动力系统取代传统燃油发动机，就可以使飞机、轮船、汽车等交通行业更加 " 绿色 "。

过去60年世界的发展，从人口到产值再到贸易，总体呈系统性增长。其中，能耗和燃耗的区别在于，燃耗是燃烧“煤油气”（煤、石油、天然气），即不可再生的化石燃料，同时燃烧释放二氧化碳；总排是燃烧化石燃料后产生的，可由化学反应方程式配平后推算得出。

交通运输部运输服务司蔡团结指出，我国交通运输行业要尽早实现碳达峰的目标，必须要有更强的紧迫感、责任感和使命感，坚持系统观念、注重综合施策，采取更加有力、更加针对性的措施来全面完成我们的目标。

3月29日，长城汽车氢能战略全球发布会在保定哈弗技术中心正式举办。长城汽车氢能战略，不仅构建了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，打破核心技术壁垒，还联通上下游产业链，加速氢能商业化推广。同时，氢能战略还推出了一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案―氢柠技术，加速产品落地，助力我国能源结构转型。