分析人士和预测机构表示，绿氢可帮助能源密集型产业脱碳、推动各国减少碳排放、向净零排放目标迈进方面发挥关键作用。但其在大规模替代灰氢或蓝氢的道路上仍面临阻碍

而人类文明演进到工业革命之后，开始迅速打破大气的平衡――大量埋于地下的化石燃料推动人类迅速进入工业文明，同时也令大气中的二氧化碳浓度几乎翻了一倍。

2021年以来，大型能源企业及上市公司纷纷上马绿氢项目，如中石化、国电投、华能集团、中石油等，其他领域企业如晶科能源、亿利集团、协鑫集团等也纷纷宣布入局绿氢领域。此形势下，有人甚至提出“2021年是绿氢元年”。

国务院国资委网站12月30日发布《关于推进中央企业高质量发展做好碳达峰碳中和工作的指导意见》（下称《指导意见》）。在备受关注的“主要目标”部分，《指导意见》明确

在国内绿氢发展尚未成熟之前，工业副产氢依然是中短期内驱动燃料电池汽车前行的主要氢气来源。但工业副产氢杂质多，燃料电池对使用氢气的品质要求又高，因而目前在实际利用上还没有那么广泛

碳排放权交易是控制温室气体排放的重要市场化手段。在上海环境(601200,股吧)能源交易所近日举办的首届“中国碳市场机制与绿氢评价”高级培训会上

各个行业都把脱碳作为一个重要课题，这对于交通领域更将是挑战，为此记者就如何实现规模化的交通领域脱碳，以及作为全球领先的光伏企业在助力交通绿色转型方面所扮演的角色，采访了晶科能源副总裁钱晶女士。 钱晶认为目前的电动车如果用的是大电网的火电，那还不是严格意义上的新能源车，新能源车前提要让它绿色，所以交通领域的规模化脱碳就要依靠绿色电力的电动车和绿氢作为氢燃料电池车来替代传统燃油车。