为加快建设制造强国，《<中国制造2025>重点领域技术路线图(2015年版)》(以下简称“《路线图》”)于近期公布，明确节能与新能源汽车、信息技术、航空航天等重点领域的发展路径。随后，《国家智能制造标准体系建设指南》(征求意见稿)、《产业关键共性技术发展指南(2015年)》也先后出台，为产业发展和自主技术进步提供支撑。

为加快建设制造强国，《<中国制造2025>重点领域技术路线图（2015年版）》（以下简称“《路 线图》”）于近期公布，明确节能与新能源汽车、信息技术、航空航天等重点领域的发展路径。随后，《国家智能制造标准体系建设指南》(征求意见稿）、《产业 关键共性技术发展指南（2015年）》也先后出台，为产业发展和自主技术进步提供支撑。

根据《联合国气候变化框架公约》(下称《公约》)规定的“共同但有区别的责任”等基本原则，中国作为发展中国家，不具有强制减排义务。即便如此，中国近年来自主自愿采取减排措施，加大实施力度，并作出了艰苦卓绝的努力。此外，中国还主动与多国展开气候合作，支持其他发展中国家应对气候变化，为推动气候谈判注入新动力。

国家制造强国建设战略咨询委员会近日披露新能源汽车产业未来十年发展路线图，这一路线图显示，到2025年，中国新能源(17.30,0.11,0.64%)汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。

合资车企纯电动车正在贴近市场，至少表明了两种判断：纯电动的市场化已经被催热，成为大多数车企高管的共识;自主品牌过去几年在纯电动市场上的优势，即将面临挑战。

在国内车市销量增速放缓的趋势下，新能源车的销量增长成为今年车市的热点之一。去年，虽然被称为国内新能源车发展的真正“元年”，但广州车展新能源车展区的冷清，使其关注度大打折扣。今年广州车展上，在利好政策的拉动下，消费者对新能源车的关注度逐渐提高，新能源车的高关注度，成为车展现场的一大亮点。据统计，在今年广州车展亮相及上市的新能源车型约13款，涵盖自主、进口、合资品牌。业内人士表示，自主品牌集中推出纯

核电出口捷报频传之际，中国自主研发的第三代核电技术示范项目也加紧在国内落地。

外资新能源汽车的发展不如自主品牌，其主要原因并不只是各地政府补贴政策与牌照补贴的标准不一，更在其新商业模式探索方面的保守。

　外资新能源汽车的发展不如自主品牌，其主要原因并不只是各地政府补贴政策与牌照补贴的标准不一，更在其新商业模式探索方面的保守。

在《中国制造2025》划定新能源汽车未来发展路线的同时，又一项利好新能源汽车的政策即将落地。