新能源电动汽车破冰：谁是下一个特斯拉？

中企碳中和服务网讯：

中国储能网讯：特斯拉电动汽车Model S的出现点燃了人们对电动汽车的热情。

新能源电动汽车就像一个有着诸多美好想象的大玩具，却因为买得起车充不起电的尴尬变得华而不实。

今年，这种尴尬的局面有望得以缓解。受益于政策的利好以及汽车本身技术的突破，新能源汽车有望在今年迎来春天。

政策上，北京、上海等城市今年已对新能源汽车政策开闸，用户可以优先摇号中签新能源汽车牌照，且享受相当数额的新能源补贴。

在基础设施建设滞后短期改善无望，纯电动车量产以及规模使用无望的情况下，汽车厂商已经找到了在燃油机车和纯电动车之间的平衡点：混合动力汽车已经成为无可争议的替代车型，无论是从节能减排还是经济性的维度考量，混合动力汽车已经基本过关。

不过在充电还是换电以及电池稳定性等根本问题上，不同汽车厂商尚有分歧。随着大众、丰田等汽车公司重金投向新能源汽车布局，2014年作为新能源汽车元年已然到来。

实地试驾体验：油电自如切换

在目前无法大规模兴建电动汽车长途行驶充电设备的情况下，解决短途往返的充电动力问题成为汽车厂商更能解决的实际需求。

这源于一项真实的用户调查：居住在大城市中的90%以上的人们主要以上下班、购物等日常活动短途用车为主，出行范围在往返几十公里之间。这意味着电动汽车的续航能力基本满足短途距离已经及格。

作为燃油汽车到纯电动车中间的过渡车型，插电式混合动力汽车正在通过电和油的配合提供了“短途靠电长途靠油”的解决方案。

混合动力的原理是，在纯电EV模式下，电动机单独带动车辆运行。当电池电量过低或者动力需求加大时，整车模式自动或手动切换至混合HEV模式。

这种混合动力的实际驾乘体验是怎样的？在本周腾讯科技实地试驾比亚迪“秦”后发现，如果以50km/h左右的平均速度行驶，30公里的路程过后，电量从90%下降到60%，这个过程中开启了雨刷、空调、灯光、导航等电子设施。与腾讯科技同期体验的其他试驾人员在不开空调、不开雨刷，不用车载导航改用手机导航，甚至连转向灯都不开，进隧道不开大灯的情况下仅消耗21%的电量。

值得一提的是，在下坡、刹车等操作中，混合动力汽车还能进行制动能量回馈，电机给电池充电，每百公里约回馈2.5-3度电，可多行驶接近15公里。如果用户喜欢快的体验，还可以切换到运动模式，电量消耗增高，但加速时间会减少很多。

值得一提的是，移动互联网服务也可以内嵌电动汽车其中，秦这款车型通过IT技术和汽车技术的垂直整合和集成，用户可以通过手机客户端对车辆进行远程控制，如远程车门上锁/解锁、开空调、实时车况查询、地图发送、车队导航、好友车辆位置查询、天气信息查询等等。

换电还是充电模式？

在充电的方式上，不同的厂商也有不同的做法。

街头滑板电动汽车StreetScooter采用的是裸车销售、电池租赁的模式，用换电模式取代充电站。比亚迪等厂商坚持用充电的做法。

在比亚迪的一位负责人来看，这主要是涉及到安全问题。“电池的制造和单体连接都很精密，一根头发丝都可能会引起燃烧，所以我们坚持充电的模式。”

还有更深层次的原因会影响电动汽车安全。特斯拉的短时间内发生五起起火爆炸事件让人对电动汽车的安全性引发担忧，核心是汽车电池的稳定性问题。

特斯拉最初使用的是钴酸锂三元电池。这种电池主要应用于笔记本、电动工具等领域，特点是工艺成熟，能量密度高，缺点是热稳定性差，在受热的情况下，电解液会分解融化。随后特斯拉用镍钴铝三元电池取代钴酸锂电池，增加了热稳定性。

比亚迪等企业更倾向于采用磷酸铁锂电池，优势在于热稳定性很高，不过，相对于三元锂电池，其能量密度稍差，这导致在重量相同的条件下，其续航里程较短。

这意味着如果未来能解决能量密度、一致性和低温性能等技术瓶颈，有可能让其成为更稳定、循环寿命更长的电动车电池。

地方保护成政策坚冰

在消解人们对电动汽车的安全性担忧后，另一个问题是汽车的价格。与燃油机车相比，电动汽车是作为用户的第二辆车等备用车型来考虑，如果价格太高，用户不会买单。

国外的电动汽车已经切入了经济型用车市场。StreetScooter瞄准售价在5,000欧元到1.5万欧元的细分市场，折合人民币42500元到127500元。这在中国来看也是家用级别的汽车市场。

对中国市场上的新能源汽车而言，政策补贴成为一款新能源汽车能够普及的关键因素。新能源补贴的基本原则是，对符合中央财政补贴范围的新能源汽车消费者，地方财政将一次性按中央财政补贴的一定比例再次给予配套补贴。

目前北京共有7款纯电动车获得国家和地方补贴资格――北汽E150EV、北汽绅宝C70GB、比亚迪E6、上汽荣威E50、江淮和悦iEV、比亚迪腾势、华晨宝马之诺1E。上海也有7款纯电动车获得国家和地方补贴资――上汽荣威E50、上海通用赛欧Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟电动车、江淮iEV4、比亚迪秦、北汽E150。

在上海，如果用户想购买价格为20万左右的比亚迪秦，国家和上海市会各自补贴3.3万，加上免除的牌照拍卖费用，大约8万元。用户大概花7万元可以买到一辆电动汽车。从3月10日上市起，比亚迪秦在上海已经接到了600个订单，这显示了用户对这款车的兴趣。

必须说明的是，一款新能源汽车必须要进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，才可以获得补贴。补贴车辆的类型也有差别。北京市仅对纯电动汽车和燃料电池汽车给予补贴，不包括国家补贴政策中的插电式混动车型。

这意味着其他厂商的混合动力汽车目前暂时无法进入北京市场享受补贴。“除非北汽推出混动车型，只要它能享受补贴，我们还可以进入。”一位厂商的人士表示，“我们非常期盼北汽赶快推出混动车型。”

大公司布局必争之地

在一些民营车企寄希望通过新能源车实现弯道超车之时，大公司已经进场布局。

在新能源技术上占据优势的丰田，早在九十年代就率先推出了混合动力车型。作为丰田混合动力车型的代表作普锐斯，已连续几年成为最畅销车型。截至2013年12月底，丰田汽车混合动力车的全球累计销量已经突破600万辆。

另一巨头大众也不甘落后。近日，大众汽车与上汽、一汽在德国柏林签署联合声明，大众未来将有一系列新能源车型引入中国。此次签署的项目是大众汽车集团与合资企业2014-2018年在中国投资182亿欧元计划的一部分，大众将在中国与两家合作伙伴联合开发、推广以及生产插电式混合动力车。

但需要警惕的是新能源本身是个难以填平的大坑。以比亚迪为例，2013年，比亚迪交出了利润同比增长579.63%的好成绩。值得注意的是，这份财报不是因为盈利的增减，而是因为亏损收窄。2013年比亚迪亏损5693万，相比2012年的4.8亿亏损，已大幅缩窄88.23%。

比亚迪汽车副总经理李云飞表示，这主要是新能源的投入太大，前期光投入，没有产出。要不是靠汽车和手机代工业务给新能源业务输血，新能源业务很难有今天的成绩。

目前国内新能源电动汽车的破冰源于政策的推动，而非技术的革命。同时也面临地方保护等政策坚冰。要出现像特斯拉这样的企业，非短期之功。

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