“新汽车疯子”造车有戏吗？

    “新汽车疯子”是谁？他们是新近一批以“野蛮人”的方式杀入汽车行业的造车者。

　　新年伊始，这批人动静不小。1月20日，乐视超级汽车中国公司宣告成立，乐视控股创始人、董事长兼CEO贾跃亭招来原英菲尼迪中国总经理吕征宇出任副总裁，原搜狐网汽车事业部总经理何毅担任车联网CEO，共同领衔其超级汽车计划。此前不久，博泰集团董事长应宜伦力邀原吉利控股副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖出任集团CEO和智能汽车共同创始人，打造互联网智能汽车。还有去年12月底，富士康老板郭台铭让其所属鸿海公司下属的全资子公司出资6亿元，成为香港上市的经销商集团――和谐汽车的第二大股东，并由这家上市公司一周后收购了新能源汽车控股（中国）有限公司持有的绿野汽车有限公司股权，高调进军电动车领域。除此之外，还有一批人在门外跃跃欲试，准备在汽车行业大展拳脚。

　　这批“新汽车疯子”造车有戏吗？这是笔者最近一段时间被问得最多的一个问题。这个问题的确不好回答，只能且行且看。不过我们不妨回头看看，过去的那些“老汽车疯子”过得怎么样？

　　“老汽车疯子”是谁呢？笔者指的是一二十年前杀入传统汽车领域的那一批“野蛮人”，具有代表性的人物有：华晨汽车的仰融、奇瑞汽车的尹同跃、吉利汽车的李书福、长城汽车的魏建军、比亚迪汽车的王传福。这些“疯子”个个身怀绝技：仰融是长袖善舞的金融大腕，尹同跃是深谙合资造车之道的技术狂，李书福是将摩托车玩得风生水起的高手，魏建军是改装车的佼佼者，王传福更有铁电池这门“暗器”。这些人过去大多没干过汽车，但都为中国即将成为“车轮上的国家”兴奋，为汽车这个“改装世界的机器”着魔，血管里都流淌着汽油。与现在这些“新汽车疯子”相比，激情不差分毫。

　　近二十年过去了，曾经豪情万丈的他们又怎么样呢？总的来说，“理想很丰满，现实很骨感”。除长城汽车外，大多数人都背着行囊艰难地行进在路上，而且基本上都在为生计而谋，过去颠覆世界汽车巨头的美好梦想也正在随风而逝。

　　应该说，这些“老汽车狂人”赶上了最美好的黄金时代。从市场看，二十年里，中国汽车年销量从100多万辆增长到去年的超2300万辆；从政策看，他们在未被准入前是政策 “受害者”，而进入后又是政策保护的“受益者”，且受益期均不短，甚至延至今日。在如此优越的条件下，个个也非常地努力，但为什么会出现今天这样的结果呢？

　　在笔者看来，无非两个原因：一、低估了造一辆好车的难度，没有遵循造车的客观规律。从模仿到正向开发、从多品牌回归到一个品牌、从单点出击到体系重构，这些均是他们在艰难跋涉中已付出的代价。近二十年的发展终于让他们明白，造出一辆车不难，造出一辆有品牌的好车绝非一日之功。二、低估了跨国汽车巨头吸收新事物的能力。国际车坛不乏七八十年甚至上百年的品牌，这些品牌经历了无数的市场风雨，有极强的抵抗风险及吸收新事物的能力。今天，我们常讲，我国在新能源汽车和智能汽车领域与跨国汽车公司处在同一起跑线上，因此有望弯道超车。但是我想说的是，十五年前，我在奔驰公司乌尔姆研究中心就看到了可以商业化运行的燃料电池汽车，在丰田公司亲身试乘了无人驾驶汽车。今天，我们看到这些跨国汽车公司一款又一款新能源汽车鱼贯亮相，在今年的美国电子展上看到十多家跨国汽车公司亮相一款又一款智能汽车。我甚至想问，这十年，中国汽车与国际汽车之间的距离近了还是远了呢？

　　我列举这些例子，并非“长别人的志气，灭自己的威风”，而是想让“新汽车疯子”们头脑更清醒。有“万劫不复”的勇气是值得钦佩的，但成功还是要靠脚踏实地地行走，靠“每天进步一点点”。

　　相对于互联网公司造车而言，我更看好互联网在汽车销售及汽车服务领域的运用。现在移动互联正在将制造业推入4.0时代，作为制造业顶端的汽车行业正全面抢占4.0制造的制高点。而我们现在的汽车销售服务业还处在制造业的2.0或2.0向3.0过渡的时代，这给互联网公司提供了前所未有的机遇。笔者相信，定制化的汽车销售与服务需求，一定会在很短的时间内在中国催生出世界上最大的汽车整车电商、二手车电商、汽车维修服务电商及汽车租赁电商。当这些巨头产生后，他们再与一些汽车生产企业联手，或许能在细分市场上催生出一两个新的、真正的互联网汽车品牌。

　　最后，我想将“老汽车疯子”中的一位代表人物踏入汽车行业后的两句话送给“新汽车疯子”们：“汽车这个行当是湿手沾面粉，甩都甩不掉”、“汽车是一个黑洞，无论有多少钱，都能吸进去”。

　　这样的话多听一点没坏处，不是不让你挑战，而是让你走得更稳、更好、更远。

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