中国的城市规划错在哪了？

   通勤时间对幸福的损害最大。美国的一项研究称，23分钟的通勤时间对一个人的幸福感的损害相当于收入下降了19%。而在上海，研究人员发现，当人们步行或骑自行车上班时，患结肠癌的风险下降50%。

    早上起床后，彭卓见可以选择骑自行车、坐公交车或是开车去上班。生活方式的灵活性让他爱上了在加利福尼亚州伯克利的生活。他在卡尔索普联合公司做城市规划，关注中国不断成长的城市，与公司的创始人彼得・卡尔索普（PeterCalthorpe）密切合作。卡尔索普是公交导向的城市发展运动的思想之父。

    彭卓见见证过中国和美国的城市化理念。他说：“以前我在中国学习城市规划时，我们根据现行标准，帮助政府尽可能快地将土地转化为可销售的地块。但是卡尔索普让我知道，还有一种新的模式，而这种模式会让中国变得更加美好。”

    彼得・卡尔索普等规划师所倡导的模式内容简洁，被称为“八大原则”。它基于一种简单的概念：城市建设应该以人为尺度，而不是以公路、汽车或建筑为尺度，以“人”为本。

    以人为本的“八大原则”：

    步行：建设步行优先的邻里社区。

    联接：创建密集的街道路网。

    交通：支持高质量的公共交通服务。

    自行车：优先发展自行车路网。

    混合：建设多功能混合的邻里社区。

    密度：将土地开发强度和公共交通承载力相匹配。

    紧凑：确保紧凑型发展，提倡短程通勤。

    移动：规范停车和道路使用，增加出行便利性。

    目前中国的北京范式

    中国流行着这么一种说法：全国上下学北京。不幸地是，北京到处都是按照开车的需求而设计出来的超大街区。超大街区意味着人们出行只能乘车，步行会让人感到疲惫或是不切实际。

    北京的糟糕空气质量举世闻名。将近三分之一的污染源自于汽车排放。北京的超级街区让人们更倾向于开车，而开车的体验却让人难以忍受―通勤时间太长，停车的地方太少，交通问题太严重。

    而发达国家早已经抛弃了以汽车为中心的发展方式。

    六运小区：中国的样板

    广州的六运小区是可步行功能混用街区的偶然案例。该小区遵守了全部八大原则。小区密度大，每平方千米有9,600位居民，采用功能混用分区，让居民靠近公交。汽车得到了有效控制，使得街道可以安全步行。

    六运小区的魅力在于，它既有商业街区的活跃度和兴奋感，也有居住社区的温馨氛围，没有在大部分购物商场里的那种冰冷感觉。

    中国的未来在城市，预计到2030年，中国将新增3亿城市居民。根据八大原则开发，不仅能保证中国城市居民享有更加高的生活质量，还将重振亟需新的开发方案的中国楼市。

    在以八大原则为理念而设计的城市中，人们将更多地步行，更多地骑自行车，较少开车，花更多的时间与家人在一起。街区拥有混合功能，人们更加容易前往食品店、餐厅、学校等设施。汽车受到控制，确保街道安全，适合于行走。人们可以步行往来于住宅、商店和办公室之间。这样的城市为居民提供了灵活性――你当然可以拥有汽车，但是不必去哪儿都开着它。

关键字:   城市规划 中国