氢动力汽车也表现出了巨大的潜力。丰田公司最近宣布，将在2015年下半年开始发售燃料电池汽车“未来”（Mirai），包括本田、现代和梅赛德斯等其他汽车巨头也纷纷打算到2017年将氢动力汽车商业化。可能氢动力汽车和氢动力货车最大的优势在于燃料电池可以储存的能量远大于当前的电动汽车所用电池储存的能量，所以汽车在两次加油或充电期间可以走得更远。

“以前大家都觉得充电站投资大、回报期长、商业模式不清楚。当商业模式非常清晰时，大家都愿意去做。”1月19日的北京华贸中心，被媒体团团围住的上海富电科技董事长庞雷强调，对于新能源车充电站的运营，富电科技已经拟定了整套可持续方案。

车险改革在谋划数年后即将迎来新进展。中国证券报记者了解到，商业车险费率市场化改革有望于2015年4月1日正式试点运行。目前，各方已经进入最 后准备阶段。作为财险业务中最大的板块，车险费改以市场化为导向，逐步扩大保险公司自主定价权，逐步放宽定价空间。业内人士认为，车险费改后竞争加剧，将促使商业车险费率水平下降，并推动车险赔付率进一步上升，市场两极分化将更为明显。

要探讨城市充电站网络布局的商业模式，必须先搞清楚电动汽车大面积推广后将采用哪几种方式进行电能补给，即消费者将在哪里、采用何种方式给电动汽车充电。

2015年1月15日，“农村分布式光伏发展商业／融资模式探索研讨会”在北京举行，会上聚集了15名受邀嘉宾以及70多家企业及机构代表，并针对农村分布式光伏融资这一难题展开了热烈讨论。小编将精彩发言内容整理如下：

2015年1月15日，“农村分布式光伏发展商业／融资模式探索研讨会”在北京举行，会上聚集了15名受邀嘉宾以及70多家企业及机构代表，并针对农村分布式光伏融资这一难题展开了热烈讨论。小编将精彩发言内容整理如下：

2015年1月15日，“农村分布式光伏发展商业／融资模式探索研讨会”在北京举行，会上聚集了15名受邀嘉宾以及70多家企业及机构代表，并针对农村分布式光伏融资这一难题展开了热烈讨论。小编将精彩发言内容整理如下：

中国2014年12月的原油进口量首次突破每日700万桶，达到创纪录水平，全球最大石油进口国借国际油价大幅下降之机充实战略和商业储备。

上世纪七十年代在美国兴起的合同能源管理模式，在实践中已经证明可行。嘉定很早就开始推广合同能源管理模式，这些年区内的节能服务公司也在逐年增加。然而实际操作中，由于认可度不高、费用考量存在差异等诸多因素，不少企业对这种商业模式仍然望而却步。

2014年，因中国新能源汽车呈现爆发式增长，而被业界定义为中国新能源汽车商业化元年。其中，私人消费市场的异军突起，预示着中国新能源汽车产业化即将迎来“拐点”。除了要面对技术待突破、用车成本高等问题，目前国内新能源汽车的推广还存在着地方保护严重，消费习惯培养不足和纯电动汽车一次性购置成本高等一系列问题。