民营电动汽车充电站挺进CBD或5-7年收回成本

“以前大家都觉得充电站投资大、回报期长、商业模式不清楚。当商业模式非常清晰时，大家都愿意去做。”1月19日的北京华贸中心，被媒体团团围住的上海富电科技董事长庞雷强调，对于新能源车充电站的运营，富电科技已经拟定了整套可持续方案。

就在当天，中国首个核心商圈光伏智能充电站在北京华贸中心正式落成。同时，该充电站的建设和运营方――富电科技母公司赛特康新能源科技有限公司与上汽乘用车公司签订了一系列战略合作协议，包括1000辆新能源汽车的采购、共建充电设施、合作开展分时租赁业务等。

庞雷表示，作为第一批进入新能源充电设施建设的社会资本，富电科技已经筹备好了从充电站运营模式到新能源分时租赁业务的整个链条。

并非富电科技一家企业在进行尝试，随着从政策规范到市场预热的逐步完成，2015年，社会资本对新能源充电站的投资热情将进入真正意义上的第一轮实践。而由此形成的车企与社会资本、金融机构以及多方力量共同推动的产业链也正显出雏形。

进军CBD

庞雷自己就是电动汽车的拥有者和使用者，他亲身体验过当电量只够10公里行程却找不到充电站时的惶恐，“尤其行驶在单行道时更焦虑，因为我不知道前方究竟有没有充电站。”因此，如何让新能源汽车从“看上去很美”过渡到使用起来很安心，是庞雷和合作伙伴积极推动在城市中心建设充电站的主要原因之一。

公开资料显示，上海富电科技有限公司是Tellus　Power的全资投资公司。Tellus　Power是唯一一家坐落于美国硅谷的电动汽车充电设施运营公司，可生产包括交流、直流充电桩、超级充电站等充电设备，以及太阳能和储能设施及运营充电网络。

1月19日正式开始运营的北京华贸中心电能汽车充电站被称作是迄今为止全国最大的商业区充电站，共包括两座地面光伏充电站和两座地下充电站共100个充电桩。

这只是富电科技在北京布局的第一批充电网络，其2015年的规划目标是在北京建成200家充电站，提供3500个充电桩。在富电科技的大数据中，涵盖了所有现有的充电设施网点，包括特斯拉的充电站。其最终目标是实现中心城区每5公里内必有一个充电设施的网络覆盖。与此同时，富电在上海和深圳大规模建充电站也都在建设中。“在城八区的普及率，对电动车来说，是最重要的。”庞雷表示，充电站布局的两个关键点是，第一标识要足够清楚，第二在城中心的数量要足够多。“如果都在五环以外，这是没有意义的。”

值得一提的是，在首批四座充电站中，位于华贸中心东侧的停车场里的地上充电站颇为抢眼，与普通充电站不同的是，这座充电站的整个屋顶全部铺满了20多厘米长宽的太阳能光伏发电板，容纳了6台绿色充电桩。庞雷表示，后续会跟业主协调，争取地下停车厂也能用上太阳能光伏，“包括将来建筑的BIPV(即光伏建筑一体化)、屋顶的BIPV，我们希望将来所有的电力都是绿色电力。”

庞雷所说的“光伏建筑一体化”，是应用太阳能发电的一种新概念，简单地讲就是将太阳能光伏发电方阵安装在建筑的围护结构外表面来提供电力。庞雷表示，通过BIPV技术，建筑的屋顶和墙壁都可以改成太阳能收集器。这种技术的应用将有利于电量的调峰调谷，在负荷高的时候反而有可能回付电力给电网。

在充电方式和管理上，富电旗下充电站将实现高度的智能化、远程化和网络化。所有的车主都可以通过银联卡，或者手机下载APP或微信加入网络并进行支付。

独有的技术优势并不能帮助富电科技以一己之力把充电市场做大，这一点庞雷很清楚，他强调，由于富电在美国、欧洲都做了充电桩的运营，因此，富电在国内的光伏充电站将能够对接全球所有的电动车充电接口，包括特斯拉、宝马、沃蓝达。除了特斯拉的接口需要转换一下，其他的都不需要。

而对于这一技术，富电表示将对所有感兴趣的合作伙伴和竞争对手开放。据了解，首批100个充电桩将分为20个快充桩、17个中充桩和63个慢充桩。以里程数为200公里的纯电动车充满60%的电量来计算，三种充电模式分别需要耗费20分钟、1个小时和2个小时。

盈利难题

如何盈利？是庞雷需要破解的充电站第一大难题。新能源汽车普及率的底下，以及电价盈利空间的微弱，是国内此前多家充电站难以为继的主要原因。富电科技如此野心勃勃的计划，更需要整套的商业盈利模式来支撑。对此，庞雷称，从光伏储能技术，到电网特惠的大工业电价、会员专享的收费标准、与银联的直通支付合作，以及增值服务盈利模式，富电科技已经做好了布局。

首先要控制规模，华贸中心的四座光伏和底下充电站总计投入1300余万元，低于此前国内充电站的平均投入水平。庞雷介绍，未来所有的光伏充电站都会加上储能功能，并且会通过与电网的并网实现自动的智能切换。用电高峰时用储能充电，非高峰期通过电网来充电；太阳好的时候用光伏的电，天气不好时用电网的电。同时，多余的电会卖给电网的。

在运营环节，富电旗下充电站的收入主要来源于两大块：基础电价和充电服务费。基础电价是大工业电价0.57元/度，充电服务费第一年按照0.8元/度的标准收取，所以总的充电收费标准是（0.57+0.8）元/度电。“以百公里耗电量来算，整个成本会控制在燃油车的1/3到1/2左右。”

不过，只有加入富电科技的电动车用户群“易友会”，才能享受最低0.8元的优惠，如果是零散充电客户的话，服务费标准为1.5元左右。庞雷坦言，按照0.8元的收费标准，企业初期是亏钱的，“在目前公布充电收费的6个城市中，我们在北京的这个收费标准是最低的。我们主要考虑到社会效应，将来会逐步提高”。

充电站初期的盈利将从这0.8元的服务费中产生，后续会通过其他的增值服务来提高盈利，包括洗车、广告和车友的一些活动。据悉，根据北京富电与华贸中心的合作条款，北京富电还可以通过为华贸中心吸引客户从而获得一定的分成。

“我们测算，正常的话，5-7年能收回成本。”富电在上海建设的第一座光伏充电站给了庞雷信心，2014年11月6日运营的这座充电站，在一个半月内充了15000度电，“我们预期能充3000度电就不得了了”。远超预期的充电频率让庞雷意识到市场需求的迫切性。

而通过一些创新的商业模式，庞雷甚至期望能够更快的收回成本，并使年均收益率达到12%到13%左右。“随着电动车保有量增加，我们希望5到8年后，充电是免费的。通过这种模式引导大家真正绿色出行。”

“充电是免费的”，这是庞雷对新能源汽车后市场长远商业模式的规划。而实现这一目标的“创新的商业模式”就是新能源车“分时租赁”业务，这将是富电充电站的另一个载体功能。作为一种共享经济，用分时租赁方式来推广电动车已经成为国内多家车企和地方政府的共识。庞雷表示，农历春节之后，富电科技在北京的分时租赁业务将正式启动，上海、广州、深圳将随后跟进。

1月19日协议签署现场，上汽已 将 包 括 荣 威 E50和 荣 威550PLUG-IN插电式混合动力轿车在内的首批车辆正式交付赛特康集团，共计1000辆车都将投入分时租赁业务。

资本介入

社会资本大举进入新能源充电设施建设，这是富电科技华贸中心充电站启动仪式背后最大的潜台词。在去年国家电网退出充电站建设，转为全力推进交通干道也即城际互联充电网络建设后，社会资本对充电设施的态度便从蠢蠢欲动变为直接抢食。其中，首个民营充电站就是富电科技母公司上海赛特康在上海建成的智能光伏充电站。

富电科技也不是唯一一家以充电设备运营商身份介入充电站的民营公司。2014年7月，以变电箱产品为主的山东特锐德(300001,股吧)公司宣布斥资6亿元打造无桩充电“智能汽车群充电系统”，并表示将利用两年的时间在全国范围内建成10万个智能汽车充电终端。

不过，在新能源车推广初期，充电站仍是需要大量资本投入的一场风险投资，民营资本需要建设的不仅仅是一座充电站，而是整个新能源充电的产业链。

在富电科技的众多合作者中，国华置业、上汽集团(600104,股吧)、中国银联是其核心合作伙伴。与国华置业的合作集中在商业地产中的充电站建设以及资金合作等；与上汽的合作包括电动车采购和充电站的共同建设；与银联的合作则涉及支付方式。

政府关系同样是民营资本需要维系的主要渠道，1月19日签约现场，庞雷与北京市经济和信息化委员会的官员密切交谈，后者负责制定《新能源小客车目录》，决定哪些新能源车可以在北京销售。

“当商业模式非常清晰时，大家都愿意去做。包括政府的支持、公益机构的加入，以及风险资本的介入。目前很多资本已经在和我们合作。”在华贸充电站启动仪式中，包括中德证券、中金、信达证券等在内的多家投行和证券公司都受邀参加。“我们对这一领域一直很关注，”出席活动的某投行负责人匆匆回应记者后，大步走向庞雷握手交谈。

来自政策上的支持同样在协助破解新能源充电设施的投资和盈利瓶颈。

2014年11月财政部等四部委出台的《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》（下称《通知》）明确规定，到2015年，京津冀、长三角、珠三角地区城市或城市群新能源汽车推广数量若达1万辆至1.5万辆，国家将给予5000万元的奖励资金；达1.5万辆至2万辆，奖励7000万元；大于2.5万辆则奖励1.2亿元。另据悉，对所有符合条件的、对外开放的公共充电站建设，政府部门都将给予建设投资的30%资金补助。

业界预计，这一远超预期的奖励政策将前所未有的刺激各方对充电设施的参与热情。有消息称，今年初，上海将成立一只由政府引导基金、银行和社会资本三方合资的基金用于充电桩建设。而去年夏天传出的“中国政府考虑设立高达1000亿元的政府基金用于建设更多电动汽车充电设施”的消息至今仍是推动新能源推广的一剂强心剂。

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