去年9月22日，习近平主席在第七十五届联合国大会一般性辩论上宣布：“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”这是中国基于推动构建人类命运共同体的责任担当和实现可持续发展的内在要求作出的重大战略决策。

在2030碳达峰2060碳中和的目标下，各行各业都在加快绿色生产生活方式转型。作为碳减排的几个重点领域之一，交通运输行业将如何发挥科技创新的力量来加速碳中和呢？作为其中链接广大C端用户的移动出行平台，在这一时代大潮中，又将创造怎样独特的价值？

2020年9月22日，国家主席习近平在第七十五届联大一般性辩论上宣布，中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。

为了尽快实现碳中和，欧盟政府先后出台了多项政策助推低碳能源转型，各行各业也都正在酝酿新一轮的突破性技术创新。碳中和是冶金行业寻求突破性技术创新、工艺路线变革的大时代背景。根据欧洲钢铁工业联盟（简称欧钢联）制订的目标，到2030年欧洲钢铁工业二氧化碳排放量比当前水平减少30％（后被提高至55％），到2050年减少80%~95％。

上证报中国证券网讯（记者 李苑）国际环境保护组织绿色和平与工业和信息化部电子第五研究所计量检测中心（广州赛宝计量检测中心）近日联合发布《中国数字基建的脱碳之路：数据中心与5G减碳潜力与挑战（2020-2035）》报告（下称《报告》）指出，在中国2030年全面实现碳达峰之后，数字基础设施的碳排放仍将继续增长，已成为能源消耗与碳排放的新增长点，需加速向100%可再生能源转型，尽早实现碳中和。

以习近平同志为核心的党中央高度重视应对气候变化工作。在2020年9月22日召开的第75届联合国大会一般性辩论上和12月12日召开的气候雄心峰会上，习近平总书记先后两次均提出，我国二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，力争2060年实现碳中和。

2020年9月，习近平总书记郑重承诺“中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”。党的十九届五中全会强调，要“加快推动绿色低碳发展”。 中国经济绿色低碳转型已经箭在弦上，但碳排放量究竟如何度量？要不要设定年度碳约束目标？从现在到实现“碳达峰”，再到实现“碳中和”，时间表、路线图怎么定？转型过程中如何应对潜藏的经济金融风险？……诸多问题都还没有明确答案。

近日，在包钢(集团)公司举行“碳达峰、碳中和”发展规划研讨会暨规划目标发布会上，包钢公布“碳达峰、碳中和”时间表和路线图：力争2023年实现碳达峰，2030年具备减碳30%的工艺技术能力；力争2042年碳排放量较峰值降低50%，2050年实现碳中和。

力争到2025年，成为具有全国影响力的碳中和产业综合发展“引领区”、技术创新“策源地”、市场应用“标杆区”，建成以绿色为新优势的可持续发展先行区。 气候变化是人类面临的全球性问题，中国已全面确立了2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标。低碳发展将成为一场广泛而深刻的经济社会系统性变革。

2020年9月22日，习近平主席向世界宣布，中国将力争2030年前碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。实现碳达峰、碳中和，事关中华民族永续发展和构建人类命运共同体，中国经济社会将发生广泛而深刻的变革。碳达峰、碳中和是一项系统工程，电力行业肩负着重要的历史使命。根据国际能源署（IEA）统计，2019年中国碳排放总量113亿吨，能源领域碳排放量98亿吨，占全国总量的87%，其中，电力行业碳