为持续发挥市场对新能源汽车产业发展的拉动作用，我国需要逐步将直接的刺激性政策转变为间接的激励性政策。未来，扶持政策应更加注重消费者使用环境的构建，不仅要引导消费者选择新能源汽车，还要保障消费者使用的便利性和降低使用成本。

PPP不应是一种僵化的机制，而应是一种正向的激励机制。如果社会资本通过技术创新，实现了成本的降低，政府理应让其从中获利。

他也释放好消息，为了激励民众通过垃圾源头分类措施将槟州目前每天垃圾处理量减少逾28%的开销再提高，可能会考虑为积极参与的社区及高楼住宅区提供门牌税折扣。

据美国《联邦公布》近日称，美国许多州政府目前都在考虑采取各种行之有效的激励措施，推动混合动力汽车与插电式电动车市场占有率。当然，除了各州在这方面开展卓有成效的工作外，联邦政府也在这方面做了大量的工作。

山东省财政厅印发《省级激励性转移支付办法》，并拨付20亿元转移支付资金，实施与各市“转方式、调结构”成效挂钩的转移支付制度，服务业发展越快、节能环保成效越大、新型城镇化水平越高以及财政运行质量越好的市，得到的省级奖励资金越多。

四川省环保厅和省财政厅日前联合下发《环境空气质量考核激励暂行办法》(以下简称《办法》)，有效期两年。

根据部分省份反映新能源配额比例要求太高完不成，最终版办法数据有相应调整，指导思路是“高于能源规划，又不会让大家够不着”，激励和惩罚措施将参考节能减排和碳交易等办法，正式文件预计在电改方案出炉后推出。

通过法规和激励两种手段，美国政府正在作出协调一致的努力全面降低汽车碳排放。拜这些政策所赐，每一位走进经销商展厅的消费者都会发现具有更好燃油经济性的传统车，以及选择越来越广泛的电动汽车。购买汽车的人不只是普通民众，政府本身也在行动，上周，白宫宣布计划到2025年，将政府部门的65.5万辆汽车的温室气体排放量减少30%。

能效“领跑者”是指同类可比范围内能源利用效率最高的产品、企业或单位。能效“领跑者”制度通过树立标杆、政策激励、提高标准，形成推动终端用能产品、高耗能行业、公共机构能效水平不断提升的长效机制，促进节能减排。

目前制约我国居民分布式光伏发电迅速推广的一个根本障碍，是在其中扮演最重要角色之一的电网企业动力明显不足。因此，如何构建合理的激励机制以有效调动电网公司尤其是具体经办业务的地方电网公司的积极性，是进一步加快居民分布式光伏发电推广的首要问题。