随着补贴退坡政策出台，不少动力电池企业纷纷被整车企业要求降价。近日，《每日经济新闻》记者梳理各锂电上市公司投资者关系记录表及三季报发现：今年以来，主流动力电池企业产品价格相比去年普遍下滑了20%~30%。10月28日，工信部新闻发言人郑立新对外表示，我国已经成为全球最大的动力电池生产国，企业竞争力也在大幅度增强，与2012年相比，动力电池单体能量密度提高了1.7倍，价格下降了60%。

时间来到十月底，经过“630”、“930”等几波热潮，中国光伏行业在2017年已经奠定了快速增长的基调。新的一年即将到来，展望未来，对于尚处在国家补贴之下的光伏产业来说，接下来主导市场走势的依然会是补贴政策的变化。近日，工信部副部长罗文表示将会同相关部门统筹完善光伏补贴政策，通盘考虑补贴逐步下调机制。

　《汽车节能补贴政策》做好财税优惠政策落实，加强补贴资金监管，完善节能汽车监管信息平台，提升节能汽车安全运行水平，开展节能汽车企业清理规范，完善支持节能汽车消费使用的政策体系，鼓励有条件的地方探索实施“零排放行驶区域”等措施。

近日，“2018年新能源汽车补贴将提前退坡20%”的传闻甚嚣尘上。根据接近政策制定的专家透露，目前政府部门在研究新能源汽车补贴政策的调整，由中汽中心牵头订制，但目前还未有明确方案，也没有上交工信部，网传退坡内容及上报工信部的情况不属实。

光伏产业受政策导向较为敏感，各环节生产安排主要由下游需求向上游传导。因此从产业链来看，光伏电站需求持续增长，逐步向上游传导带动全球硅料硅片和电池组件产能产量的大幅增长。

事实证明，民营炼厂应积极参与成品油出口贸易，将有利于民企炼厂已被保留的1.6亿吨以上产能有效发挥作用。加大民企的出口比例，还可以减弱境外企业对我国出口企业由于国企身份而享受补贴的质疑。为适应我国石油企业大规模成品油出口贸易的需要，可以通过由多种资本组建的专营出口公司统一代理成品油出口业务，这也可以作为下一阶段石油行业国企混合制改造的一个组成部分。

近年来，分布式光伏电站建设在我国遍地开花，光伏电站以其长久的稳定收益得到了光伏人的高度认可。不论是家庭业主的自建电站还是企业对外做光伏投资，除了考虑当地的自然地理因素和光照条件以外，各地的政策补贴环境更是各位电站业主关注的焦点。因此，小编今天将华南三省（广东、广西、海南）的光伏政策、补贴及相关内容进行整合汇总，为您提供一些政策参考。

日前，《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》正式对外公布，即日起至2019年9月20日期间，报废或转出高排放老旧柴油货运车可享受政府补助。淘汰补助标准分为三个阶段，2018年6月30日之前报废或转出获得的补助最多，报废重型载货、重型牵引柴油车最高可补贴10万元。随后两个阶段分别较第一阶段下调20%和40%。

　9月20日，《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》出台，2013年7月1日(不含)以前在北京市注册登记的柴油货运车(包括轻型载货柴油车、中型载货柴油车和重型载货、重型牵引柴油车，不含黄标车)淘汰时将获得补贴，最高达10万元，这是全国最高的补贴标准。北京市为了环保下了大本钱，这是要干啥？

据悉，广东省正在制定针对充电设施的财政补贴政策，预计补贴将以初装补贴和运营期间的度电补贴两部分构成。今日（9月15日），在广东省电动汽车充电基础设施促进联盟（下称“联盟”）第一次会员大会暨充电设施智能服务平台“粤易充”上线发布会上，联盟秘书长、广东电网市场部主任谭跃凯对媒体做出上述表示。