交通运输是化石能源消耗及温室气体排放的重 点领域，近年来已成为我国温室气体排放增长最快 的领域之一 [1]。目前，我国交通运输行业仍以化 石燃料消耗为主，清洁能源使用比例依然较低

交通运输排放约占我国碳排放总量的10%。国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》提出，加快形成绿色低碳运输方式。近年来，交通运输行业持续推进绿色交通基础设施建设

能源转型过程中带来的阶段性供需错配，让煤炭行业迎来了前所未有的景气时光。但全球范围内的能源清洁目标未改，我国实现“碳达峰、碳中和”的决心未变

自2020年我国提出“双碳”目标以来，我国在顶层设计、全国碳交易市场建设、增强全社会碳减排理念等方面均取得了积极进展。但在此过程中，由于认识不足也出现了“运动式减碳”“碳冲锋”等问题。

2020年，随着我国提出“碳中和”和“碳达峰”目标，碳交易日渐成为热词。近年来，围绕碳交易，长三角各地开展了不少探索。尤其在浙江，涌现出了一批“卖碳翁”。

2021年被称为“碳中和”元年。这一年中，我国按照“双碳”目标与“十四五规划”中生态文明建设的总体要求，在经济社会发展全面绿色转型领域形成了制度性、基础性的政策框架

1月29日，记者从中国石化新闻办获悉，我国首个百万吨级CCUS（碳捕集、利用与封存）项目――齐鲁石化-胜利油田CCUS项目全面建成。该项目每年可减排二氧化碳100万吨

越来越多国家层面的政策提及氢能，意味着国家对氢能产业更加认可，或将进一步支持该产业发展。

“实现‘双碳’目标意味着全社会史无前例的转型，涉及多部门深度减排行动，全面的减排方案组合以及显著的投资升级，对我国经济发展、能源转型、技术革新等各个方面都将产生全方位深层次的影响

2月22日，中国物流与采购联合会会长何黎明围绕“十四五”规划 谋定高质量发展开启现代物流体系建设新征程，对2021年我国物流业发展回顾与展望，具体内容如下