北京时间5月6日晚，第十二届彼得斯堡气候对话视频会议开幕式上，德国总理默克尔表示，德国实现净零碳排放即“碳中和”的时间，将从2050年提前到2045年。此消息一出，引起极大的关注。

中国明确力争在2030年前碳达峰，努力在2060年前实现碳中和，“十四五”规划需要将目标具体传导和落实。截至2020年，中国常住人口城镇化率达到63.89 %，并且仍在不断上升。城市的经济产出占比较高，同时也是高排放经济部门高度密集的区域。城市层面的碳中和毫无疑问对全国层面的碳中和至关重要，国家的碳中和目标需要落实到城市当中去。据联合国统计，截至2019年9月，全球共有102个城市承诺将在2050

绿色低碳，是工业高质量发展的关键词。今年开始，碳达峰、碳中和成为社会“热词”。业内人士指出，就我国而言，二氧化碳排放达峰时间越早，峰值排放量越低，就越有利于实现长期碳中和目标。

各经济体的承诺仍无法覆盖到2050年全球220亿吨二氧化碳的排放。在温室效应愈演愈烈的形势下，实现“碳中和”已然成为贯穿几十年的长期主题。

总部位于阿布扎比的国际可再生能源署近日发布最新报告称，到2050年全球风力发电量将增长10倍，达到6000吉瓦以上。

尔于6月4日在德国可持续发展委员会年会上表示，德国将全力以赴，按期完成2030年温室气体排放比1990年减少55%、2050年实现“碳中和”的目标

据报道，根据荷兰银行ING发布的一份新报告，2050年风能和太阳能光伏投资需要在30年内达到13万亿美元，以便在2050年减少64%的二氧化碳排放量。

西班牙生态转型部向议会团体和有关部门提交了一份载有新气候变化法主要要点的草案文件。该草案涉及能源网络，能源效率、建筑、运输和税收

　为了降低交通领域温室气体排放，并让日本汽车厂商在全球电动汽车竞争中不落下风，日本政府提出了新的目标。近日，日本经济产业省召开官民协议会并提出，到2050年

继法国、英国提出2040年禁售燃油车之后，作为亚洲汽车工业强国，日本也提出希望到2050年禁售传统燃油车。日本政府之所以做出这一决定，除了出于环保的思量，也是因为该国与生俱来的危机感。