日本2050年禁燃　汽车业压力山大

　　为了降低交通领域温室气体排放，并让日本汽车厂商在全球电动汽车竞争中不落下风，日本政府提出了新的目标。近日，日本经济产业省召开官民协议会并提出，到2050年，日本汽车厂商在全球销售的乘用车都将实现电动化，即不再销售新的纯内燃机车型，而是电动汽车、燃料电池车或混合动力车。该会议由日本政府官员和经济界代表联合召开，日本经济产业大臣世耕弘成，丰田、本田、日产等日本车企高管出席。在此次会议上，日本政府正式提出了到本世纪中叶，日本乘用车“全面电动化”的目标。

　　■ 乘用车全面电动化

　　日本政府之所以提出这一目标，首先，是为了控制温室气体排放，应对气候变化。日本政府和企业达成一致，认为为了将日系车的环保性能维持在世界领先水平，有必要设立长远的目标。为了实现《巴黎协定》的减排目标，日本经济产业省希望到2050年，将每辆车的平均温室气体排放量较2010年削减80％（其中乘用车削减90％）。为此，日本政府认为有必要让全球范围内销售的日系车均为电气化车型。

　　其次，电动汽车领域的全球竞争愈发激烈，日本厂商隐隐有落后的趋势。日本《朝日新闻》指出，虽然日本在混合动力车领域占据主导权，但中国、英国、法国等国家在普及电动汽车方面先行一步，率先出台了各种鼓励政策，这让日本有很强的危机感，唯恐在下一代汽车技术的研发竞争中落后。虽然电气化车型也包含混合动力车，但为了达成温室气体减排目标，普及真正零排放的纯电动汽车和燃料电池车才是关键。“日本希望通过在全球范围内推广电气化车型，为实现全球范围内的零排放作出贡献。这是一个在全球很有影响力的信号，我们将全力以赴。”世耕弘成声称。

　　此外，鉴于稀有金属钴在电池材料中不可或缺，为确保钴的供应，日本经济产业省官民协议会还表示，将在明年3月前建立一个新组织，届时汽车厂商们将联合采购钴。日本还将推动电池技术的研发，并制定电池评估方法指南，以便在二手电动汽车销售时能够以合适的价格进行交易。

　　■ 日系车企积极转型

　　事实上，最早提出2050年100％电动化目标的汽车厂商是丰田。丰田在2015年发布的“丰田环境挑战2050”战略中就提出，到2050年，丰田全球新车行驶过程中平均碳排放量较2010年削减90％，并基本实现传统动力车型的零生产。两年后，丰田先进研发与工程部门主管葛

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