“二氧化碳排放力争于2030年达到峰值，努力争取2060年实现碳中和”，是我国提出的两个阶段碳减排奋斗目标（以下简称“双碳”战略目标)。实现这一目标，必须以科技创新为先导。这就为科技创新提供了广阔的空间，广大科技人员要乘势而上、选准目标、奋力攻关。

我国液氢标准均为国家军用标准和航天工业行业标准，适用于民用领域的标准规范缺失导致液氢在生产、储运、加氢站应用方面没有相关设计和施工的依据，增大了液氢项目审批的难度。历时三年出台的三项国家标准，实现了我国液氢产业民用领域标准“零”突破。

　国际碳交易机制作为应对全球气候变化问题的重要政策工具之一，旨在实现经济发展与气候保护的双赢，在全球气候治理体系中处于关键与核心地位。但是随着全球气候治理机制的密度日渐上升，机制之间已经开始呈现“意大利面碗”效应。[1]国际碳交易机制亦面临多样化的困境，不仅有围绕《联合国气候变化框架公约》（UNFCCC，以下简称《公约》）所设置的主渠道机制，而且还存在着主渠道机制之外不受国际监管的单边、双边及区域

力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和，离不开经济结构的调整和发展方式的转型升级。有关目标最终也会分解到各地方，地方在迈向碳达峰过程中的具体实践路径仍值得探讨。

人民网北京5月24日电 (记者余璐)“绿色城市建设离不开绿色建材的应用，绿色建材应用的精细化、标准化、数字化、智能化是绿色建材和绿色建筑发展的必经之路。”近日，在首届中国绿色城市建设论坛暨绿色建材数字科创高质量发展峰会上，中国国际经济技术合作促进会绿色城市建设工作委员会会长杜芸表示，加快绿色建材5G数字产业园建设，利用大数据互联网技术和科技创新，推动传统建材产业绿色转型，才能更快实现碳达峰碳中和目

各个行业都把脱碳作为一个重要课题，这对于交通领域更将是挑战，为此记者就如何实现规模化的交通领域脱碳，以及作为全球领先的光伏企业在助力交通绿色转型方面所扮演的角色，采访了晶科能源副总裁钱晶女士。 钱晶认为目前的电动车如果用的是大电网的火电，那还不是严格意义上的新能源车，新能源车前提要让它绿色，所以交通领域的规模化脱碳就要依靠绿色电力的电动车和绿氢作为氢燃料电池车来替代传统燃油车。

“交通运输行业是全球第二大碳排放源，是各国碳中和行动的关注重点，对我国实现碳达峰目标与碳中和愿景有重要影响。”2021年全国“两会”期间，全国人大代表，致公党四川省委会副主委、成都市委会主委，成都市政协副主席，西南交通大学交通运输与物流学院教授罗霞聚焦碳中和领域，建议推动交通运输行业实现碳中和。在她看来，未来我国交通运输需求将持续高速增长，减排难度和减排潜力也将随之增大。为实现2060年碳中和目标

各个行业都把脱碳作为一个重要课题，这对于交通领域更将是挑战，为此记者就如何实现规模化的交通领域脱碳，以及作为全球领先的光伏企业在助力交通绿色转型方面所扮演的角色，采访了晶科能源副总裁钱晶女士。

在2020年12月份国务院发布的《新时代的中国能源发展》中，明确提及：主席在第七十五届联合国大会一般性辩论上宣布，中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。

随着2030年碳达峰和2060年碳中和冲锋号的吹响，大型电力能源央企将成为国家“3060”碳目标实现的重要参与者、贡献者和主力军。为努力实现“十四五”集团公司绿色低碳高质量发展新开局