我国对二氧化碳排放一直是以碳强度来约束，也就是单位生产总值的二氧化碳排放量。去年11月，中美两国发布气候变化联合声明时，中国首次公布了二氧化碳排放总量的峰值目标――计划2030年左右二氧化碳排放达到峰值且将努力早日达峰。

十八届三中全会提出到2020年，要“推行碳排放权交易制度”，随后中美达成气候减排声明“中国要在2030年前后达到峰值”，而且李克强总理在政府工作报告中也单独提出“扩大碳交易试点范围”。

在去年APEC会议上，中国在与美国联合发布《中美气候变化联合声明》中承诺：将控制二氧化碳排放量在2030年左右达到峰值。国家层面的承诺已经发出，可以预见，基于各自的产业特点，各行各业的二氧化碳排放量分解和承诺指标也将随之出台。具体到公路行业，我们在节能减排领域能否有所作为？该有哪些作为？如何作为？这是每一个从业者都在思考的问题。

随着“十一五”以来污染政策的强势推进以及经济结构进入深度调整期，我国主要污染物排放出现了新趋势。有必要对当前的污染物排放防治形势进行重新评估，以使污染减排和环境治理工作更有针对性。

APEC期间，我国正式承诺在2030年左右碳排放达到峰值，并将于2030年将非化石能源在一次能源中的比重提升到20%。此前，我国曾向世界承诺，到2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%到45%。

“去年中国电动汽车百人会成立大会上，我说希望2014年能成为新能源汽车发展的元年。目前看来，我当初的说法也已经成为了现实。”国家工业和信息化部部长苗圩介绍，2014年我国共生产新能源汽车8.4万辆，同比增长近4倍。随着去年9月新能源汽车减免车辆购置税的政策出台，2014年9月―12月新能源汽车月均产量超过了1.3万辆，去年12月更是创造了2.7万辆的“峰值”。

天合光能(9.26, 0.73, 8.56%)光伏科学与技术国家重点实验室宣布，采用自主研发的中试量产Honey Plus高效多晶硅光伏组件(基于60片156mm×156mm多晶硅电池)，经第三方TUV Rheiland(莱茵)权威认证机构测试，其峰值输出功率(Pmax)高达324.5 Wp，刷新了p型多晶硅组件功率世界纪录。

高耗能的粗放式经济发展，一直是前些年我国大部分地区的主要发展模式。而随着经济结构转型的逐渐深入，一些耗能指标的变化也能从侧面反映出节能型产业提速的趋势：煤炭工业协会10月20日发布的数据显示，前三季度，我国煤炭消费量达到30.3亿吨，同比下降1.2%，为本世纪以来首次下降。