2021年是我国“十四五”开局之年，也是碳达峰、碳中和目标约束下开启经济低碳转型的首年。由于“富煤、贫油、少气”的能源结构，我国实现碳中和目标面临排放总量大、脱碳时间短、能源系统转型难等诸多挑战，想要如期实现“双碳”目标，需要在能源生产侧和工业、建筑、交通等能源消费侧进行全面低碳转型。

英国2015年起开始引入CCUS技术，基于实际情况，其CCUS主要以产业集群的方式开展，大多集中在沿海工业区，目前主要有6个产业集群规划，分别位于默西塞德郡、亨伯（两处）、蒂塞德郡、南威尔士和苏格兰的圣费格斯。

在挪威实现CCS的商业化仍面临许多挑战，首先是成本过高。CCS被认为是资本密集型的长期项目，除了需要建设碳捕集装置，还需要考虑碳运输和地下存储，全都花费不菲。

目前全球正在运行的商业CCUS装置接近30座，碳捕集超过4000万吨/年，2021年各国已“官宣”约100个新CCUS项目，如果能顺利推进，到2030年全球碳捕集能力将翻两番。

新洲小学作为既有高密度建成区的高密度学校，无疑是一次全新的挑战。高密度城区的环境关系、高密度校园的儿童活动空间，以及密集建成区的环境品质等问题成为设计思考的重点。因为，

中欧基金刘伟伟在展望“双碳”投资机遇时认为，随着气候变化问题带来的一系列环境与经济挑战受到全球关注，加强绿色低碳科技攻关和推广利用带来了众多投资机遇。

中国电动汽车百人会《汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究》课题组日前发布报告，剖析了协同背景下汽车、交通、能源领域各自面临的机遇、挑战和制约因素

2021年，碳达峰、碳中和首次被写入中国政府工作报告，中国这个世界上最大的发展中国家直面“以史上最短时间实现碳中和”的挑战；第一年“试水”，中国碳达峰、碳中和的政策路线逐渐明晰。

航空业减碳的必要性和迫切性非常突出。随着飞机数量的增加，不断探索和完善各种节能减排手段以达到航空业碳中和的既定目标依然是一个极具挑战的任务。

作为世界上最大的发展中国家，中国要按期实现碳达峰碳中和目标，将用全球历史上最短的时间完成全球最高碳排放强度降幅，这无疑将是一场硬仗。实现“双碳”目标，既是严峻挑战