当前，随着城镇化进程的加速、跨区域交流的增多以及经济结构的优化转型，交通运输行业正在成为温室气体的显著排放者，并成为排放量增长最快的行业。

刚闭幕的全国两会，“双碳”话题热度不减，政府工作报告就此提出了多项具体任务。但是，当前我国煤炭消费占能源结构的比重仍然过半，中短期内煤炭仍处于能源消费重要地位。

我国是人口众多的发展中国家，产业结构偏重，能源结构“富煤贫油少气”，工业化、城镇化仍在发展过程中。因此，实现碳达峰碳中和是一项复杂工程和长期任务，不可一蹴而就。

2014年，在中央财经领导小组第六次会议上，习近平总书记首次明确了推动能源消费、能源供给、能源技术和能源体制四方面“革命”的内容。彼时，我国能源消费结构缓慢转型

作为碳排放的重点领域之一，交通运输绿色低碳转型全面推进。《经济参考报》记者了解到，公路、水路交通运输绿色低碳发展行动计划已制定完成。交通减碳将着力抓好交通运输结构优化

如何加快汽车产业、能源、交通的结构调整，推进车辆新能源化、智能化与能源清洁化减碳协同增效，将是全球解决环境污染和气候变化问题的重要任务。

“双碳”有可能长时间地成为这一轮结构性市场的主线，且辐射范围不局限于新能源行业，很多周期行业、制造行业都会受到深远影响。

交通运输绿色低碳发展建设将驶入“快车道”。“双碳”目标的实现，离不开公路交通行业能源结构的变革和转型以及能源利用效率的提高。通过分析国家能源资源陆上大通道

近年来，交通运输行业持续推进绿色交通基础设施建设，不断优化调整交通运输结构，节能减排取得了积极成效。1月14日，人民日报刊发“关注碳达峰碳中和”专题报道――《加快形成绿色低碳运输方式》。

在《资本市场观察――碳金融产品交易机制及欧盟碳金融市场简介》一文中，笔者主要分析了碳金融及衍生品的结构以及世界主要碳金融市场的交易机制，今天，笔者将探讨我国碳金融市场现状和碳金融产品谱系两大内容。