从展会新车，看中国客车安全成色几何

　   5月28~30日，一年一度的北京道路运输车辆展（第十四届国际交通技术和设备展）在中国国际展览中心（新馆）隆重举行。在今年的展会上，客车安全成为所有参展企业和全行业共同关注的焦点问题。为了提升客车的安全水平，整车企业都做了哪些努力？有什么可圈可点之处呢？下面就跟随《中国汽车报》记者的脚步，一起来一探究竟。

　　♦【金龙客车】首次在客车中提出头部和颈部伤害要求

　　金龙客车在车辆安全方面的表现可谓相当出彩。5月28日，中国客车安全评价管理中心在展会现场发布了《中国客车安全评价规程》(C-SCAP)首批3 个车型的测评结果：金龙客车龙威II代以行业最高分的耀眼成绩，荣膺“中国超五星级安全客车”。

　　在展会现场，金龙客车车型负责人雍伟凡告诉《中国汽车报》记者，无论在制动安全、稳定安全、结构安全、保护安全，还新技术、新设备应用，龙威II代都有着优异表现。 “比如，我们在主动被安全方面大胆创新，首次在客车保护中提出乘员头部和颈部伤害要求，通过仿真分析，并多轮试验改进，最终在这个公认的难点项目上以满分的好成绩通过测评。”

　　该车型还搭载新一代AEBS+ESC等主动安全系统，通过整车的精准调教，合理的轴荷匹配，高精度矢量传感器，最大程度利用路面附着系数，缩短制动距离，提高驾驶舒适性，同时也是国内首款商用车主动刹车系统实现80km/h到0无碰撞的车型，最大程度保障驾乘人员的安全。

　　此外，被动安全结构、疲劳驾驶系统、智能限速系统、制动系统、内饰材料的阻燃性等方面，金龙也为驾乘人员的安全提供了多重保障。

　　♦【比亚迪】电池保护、高压安全、防火三管齐下

　　《中国汽车报》记者在展会现场了解到，比亚迪主要从电池保护、高压安全和防火三个方面，来提高客车的安全性。

　　比亚迪认为，电池的安全性归根到底体现的是一个温度问题，温度升高，锂电池热失控，易引起系列安全事故。因此，比亚迪采用电池管理系统(BMS)与电池热管理方案，给电池进行加热和冷却，使动力电池组保持在合理的温度范围内工作。也正是因为电池热管理系统的加持，让比亚迪成为唯一一个进行纯电动客车“三高”(高温、高寒、高海拔)测试的品牌。

　　同时，电动客车相对于传统燃油客车，增设了更多高压强电及通过高压强电工作的设备，从线路设计到功能设计都更加复杂，这就需要采取一定措施保障车辆高压安全。电机是电动客车的动力驱动装置，通常可以通过控制电机的工作进行高压安全防护，比亚迪采用多重安全技术保护高压安全，如：起步阻止及屏蔽、插枪禁止、冰雪模式、转向保持、多重过充保护、自动灭火等。

　　此外，比亚迪认为，防火安全问题在车辆设计阶段需要着重考虑。电动客车在设计阶段会对线束、电器件等进行相应的耐火性能试验，满足要求方可准予使用，然而在车辆后期使用过程中线束和电器件老化现象仍无法避免。为保证车辆使用过程中拥有较全面的防火安全性，必须采取一些被动的防火措施，以增加乘客逃生时间，更在选材用料方面采用防火棉与新型防火涂料相结合的技术。

　　♦【金旅客车】打造以智能科技为核心的主动、被动安全体系

　　同样在C-SCAP中表现不俗的，除了金龙客车，还有金旅客车。在C-SCAP首批3个车型的测评结果中，金龙客车、宇通客车、金旅客车各有一款车型以超过95分的总成绩，荣膺国内首批五星安全客车，金旅客车获此殊荣的是领航者・XML6129J15S1车型。

　　《中国汽车报》记者了解到，在车辆安全方面，得益于金旅在无人驾驶智能技术领域的发展和实践，工程师们为领航者构建了一个以智能科技为核心的主动、被动安全体系，积极主动介入、即时自动预警、实时远程监控……

　　全新一代领航者配备了AEBS紧急制动刹车系统、车道偏离及前向防撞预警系统、胎压监测以及轮胎防爆装置、疲劳驾驶预警系统、夜视系统、360度全景环视系统、自动大灯等高级驾驶辅助装备，以全面的智能化方案助力行车安全。

　　客车安全大于天。随着技术的进步，客车企业将更多的研发力量投入在如何保障驾乘人员的安全上，做的更加细致，更加完善。这是归于本质的研发与创新，亦是企业社会责任的体现。

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