戴震出席亚布力论坛实现交通领域碳中和应建立新经济模型

“碳达峰、碳中和”是一场涉及经济社会发展方式的系统性变革，对企业来说，这是机遇也是挑战。6月8日至10日，2021亚布力中国企业家论坛第二十一届年会举办，能链NewLink创始人、CEO戴震受邀出席。在“碳达峰、碳中和下的企业行动”论坛中，戴震与多位企业家共同探讨企业的应对之道，并介绍了“一减一替”双轮驱动，助力碳中和的能链方案。

实现碳达峰、碳中和目标，降低交通领域的碳排放至关重要。现场，戴震分享了一组数据：交通运输行业碳排放占全球碳排放的比重为16.2%，在中国，这一数据为7.5%。他表示，目前，中国千人汽车拥有量为199辆，相比美国的800多辆，日本的近600辆还有增长空间。这意味着，中国交通领域碳排放的占比还将进一步提升，或将超过现在的全球平均值。

扎根能源行业，能链致力于通过数字技术和产品创新，高效连接供需两端，提高行业运营效率。戴震表示，创立5年来，能链打造了两个数字化能源补给网络和一条新型能源供应链。一个补给网络是团油，已连接全国2.5万家加油站，占全国油站总数的22%；另一个补给网络是快电，接入了70万根公共充电桩，覆盖全国公共充电桩的90%；一条链是能链物流，为油站行业带来C2M柔性供应链，帮助加油站实现100%可视化、100%可溯源的“外卖式”叫油，并可获得能链合作银行的授信，解决加油站资金问题。

基于上述业务布局，能链形成了“一减一替”双轮驱动助力碳中和的方案和能力。一是降低燃油车的碳排放，针对消耗化石能源的燃油，通过降低空驶率减少碳排放。比如在新出厂的新车中控大屏里置入团油、快电这样的能源数字化底层服务，可通过算法实现每10公里减少1公里加油或充电的里程，降低百分之十的碳排放。中国能源零售总额在交通行业一年3.5万亿元左右，降低百分之十就能节省3500亿，可将这些资金投向充电桩或者加氢站等新能源基建的建设。

二是通过发展新能源车实现对燃油车的增量替代。针对新能源汽车，能链可将充电桩利用率提高2-3倍，可将原本4年的充电桩的回报周期压缩至2年多一点，吸引更多人、更多资金投资充电桩，促进新能源汽车发展。

根据2020年业务规模测算，能链每年可帮助交通领域实现碳减排210万吨，相当于6322万棵阔叶树一天的二氧化碳吸收量；相当于69.6万辆小汽车一年的二氧化碳排放量。

最后，戴震还表示，实现交通领域的碳中和还应建立起新的经济模型。比如，相比奖励绿电消费，更应该激励绿电生产，加快建立绿电生产的经济模型，刺激更多人投资绿电生产，才能真正推动交通领域实现碳中和。