上汽新能源汽车“两芯”战略能否支撑未来发展？

    一直在新能源汽车领域有所投入的上汽集团又有新动作了，从上汽集团方面获悉，自2013年新能源车荣威550 PLUG-IN(插电式混动)之后，曾经亮相上海国际车展的2015款荣威550 PLUG-IN会于今年7月份上市。

      此次上市的2015款荣威550 PLUG-IN，作为上汽第二代新能源车型，也是上汽集团 “芯动战略”中“NetGreen绿芯”的再一次落地。

      公开资料显示，此前上汽集团发布了“芯动战略”，推出两大技术品牌――“NetBlue蓝芯”和“NetGreen绿芯”，分别专注于传统动力和新能源科技。上汽公司方面表示，希望借助蓝芯和绿芯支撑上汽未来发展。

      但事实上，基于上汽绿芯计划的第二代车型2015款荣威550 PLUG-IN延续了第一代新能源车型的短板：产能不足。

      上汽乘用车公关总监汤跃进表示，上汽新能源车产能拥有提升能力，目前新一代的550 PLUG-IN一个月能做到800台，并且还在不断提升。

      此外，据了解，2015款荣威550 PLUG-IN目前只在上海地区售卖，上汽乘用车利用的正是上海地区针对混合动力车型的免牌照政策，汤跃进表示，包括北京等一线城市在内的混合动力车型市场非常大，但无奈受牌照制约，“天津目前刚刚开放混合动力车免牌照措施，到时候上汽也会去天津做宣传推广”。

      “新能源车产能正在提升”

      中国经济进入换挡期，汽车市场也迎来了新常态，公开资料显示，今年1月份至5月份，整个汽车市场销量增速趋缓，同比增长仅3.18%。面对这种态势，上汽乘用车实施了“双芯战略”布局传统汽车与新能源汽车两大领域，

      上汽的双芯战略包括“蓝芯”和“绿芯”，前者指传统动力，后者指新能源动力，蓝芯和绿芯动力总成将成为支撑上汽未来发展的两大推手。

      今年7月份上市的2015款荣威550 PLUG-IN，是上汽执行蓝芯计划的又一次落地。此前上汽乘用车曾披露，将在2020年完成100万辆的年销量目标，而“芯动战略”将成为其挑战该目标的重要保障。

      在“芯动战略”中，上汽集团此前曾提出，“到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”的目标，上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋曾表示，上述目标如果仅靠传统汽车不一定能够做到，上汽是三条路线并行，如果靠PLUG-IN(插电式混动)的强混系统，可以做到百公里5升以下。

      思略特咨询公司全球合伙人彭波表示，上汽集团一直对新能源车的领域投入很大，且在技术方面更趋于成熟，这次推出的第二代新能源车型符合市场发展规律，“未来两年新能源车将迎来爆发性的发展机会”。

      尽管如此，一个不可忽视的问题是，上汽乘用车推出的两款新能源车型在产能上都面临一定的制约，有业内人士表示，混合动力车型在上海地区因为可以免牌照市场需求非常大，但目前上汽的新能源车产能还跟不上销量的增长。

      对此上汽方面回应称，“尽管如此，上汽的产能仍在不断提升中。”

      “新能源车盈利靠规模”

      对于上汽的两大战略布局，王晓秋曾坦言，在目前越来越多大城市限购的背景下，对新能源汽车反而是一个机会，其表示，今后上汽每年都会推出一款插电强混车型，插电强混车不仅能把油耗降得很低，还不用花钱买牌照，和电动汽车相比又没有续驶里程忧虑。未来上汽新能源的销量比例差不多要占到15%至20%。

      为此，上汽将在“十二五”期间再投资60亿元，重点攻坚新能源技术。据了解，上汽的新能源产业已经涵盖纯电动汽车、插电式混合动力和燃料电池汽车等全技术路线，有业内人士认为，我国自主品牌在新能源汽车产业的研发不断深入，产品技术逐步提升，将为我国新能源汽车产业的发展扫清又一重障碍。

      事实上，尽管技术上新能源车一直在前进，但新能源车在盈利方面还十分有限，甚至可以说是处于亏损状态，上汽旗下的新能源车该如何扭转该局面呢。

      前述上汽乘用车公关总监汤跃进坦言，新能源车要想实现盈利还需要看整体新能源市场的成熟度，以及各方面配套设施的逐步完善，以此来放开新能源市场，“只有规模上去了，新能源车的盈利才能有所改善”。

      而据了解，上汽乘用车此次推出的2015款荣威550 PLUG-IN目前只在上海地区售卖，尽管汤跃进表示北京等一线城市拥有巨大的市场，但受制牌照因素，上汽新能源车一直无法把北京纳入销售版图。

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