陈全世：2016电动汽车或迎增量缓冲年

      补贴继续，公交车“削油补电”的政策调整，充电设施建设加速……在一波又一波利好消息的激励下，电动汽车生产、消费大环境逐步形成，电动汽车产业乘东风而起，发展势头日盛。

      在这种形势下，众多车企先后加大了对电动汽车投资力度，很多非汽车企业也正在为进入这一产业积极备战。电动汽车产业发展势头日盛。

      然而，在政策利好推动电动汽车市场快速扩容的同时，技术短板所引发的问题也日益凸显。预计这些问题将最终拖累中国电动汽车产业发展速度，让电动汽车产销量在2016年迎来增长缓冲年。

      快速增长的隐忧

      进入2015年，有关电动汽车的负面消息开始见诸报端。深圳、厦门等地电动汽车起火事件让人们开始关注电动汽车的安全性问题;海口市电动出租车非正常停驶现象则让先前的推广政策陷于尴尬。

      一边是如火如荼的宣传与推广，一边是随着销售量的增加不断暴露的问题与困惑，最终反映出，产业快速扩张背后是关键技术的缺位。

      在当前的中国电动汽车产业中，更多的企业热衷于开展整车项目，对于关键零部件与关键技术的研发力度很不够，导致在整车集成、轻量化、动力电池、电机、电控领域存在的诸多问题没有得到有效解决，让电动汽车的安全可靠性、系统效率堪忧。

      以动力电池为例可以很好地反映中国电动汽车产业的技术瑕疵。电池是电动汽车最关键零部件之一，之前曾有国内电池厂与宝马公司签订电池供应合同，正式生产之前宝马公司提出的技术要求竟然达到900页之多，可见电池生产是一个多么复杂的过程。然而国内车企对电池的认识却远远不够。在材料选取方面，正极材料应该用磷酸铁锂、锰酸锂还是三元材料，石墨烯到底能不能用在负极材料上?在成组技术路线上，应该使用激光焊接还是螺栓联接?热管理到底应该如何操作?种种问题不一而足。这些本应该在整车生产前就明确的技术，很多车企甚至都没有考虑过，而是直接选择向国外厂商采购。

      因为车辆本身存在技术瑕疵，市场上销售的电动汽车良莠不齐。进入2016年，社会上运行的电动汽车数量将迅速增加至30万辆左右，这些汽车很可能会出现各种各样问题。这些问题将引导人们在喧嚣之后认真的评估与反思，消费者的购买热情将呈下降趋势。因此可以预见，2016年很可能迎来汽车产销量的增长低谷。

      缓冲年的作为

      作为交通工具，汽车要满足四个要求：安全、快捷、舒适、经济。目前，中国电动汽车发展遇到了首要的安全问题，适当降低发展速度并非坏事。新事物在往前发展的过程中必然会碰到一些问题，对于这一点没有必要大惊小怪，重要的是不能对这些问题不闻不问，否则整个产业就可能折戟。

      首先应该认识到，发展电动汽车依然是中国汽车产业赶超欧美车企的一个机遇。对于传统汽车生产而言，能否掌握发动机和变速箱的核心技术是保持行业领先的标志，而在这方面中国自主品牌车企和欧美车企存在着较大差距，而且很难实现赶超。相比较而言，研发电动汽车相对简单，一是因为零部件较少，二是核心零部件研发方面中国车企与欧美车企的差距并不大。只要中国自主品牌能够致力于核心技术研发，还存在赶超欧美车企业可能。

      拥有了这种信念，在接下来的缓冲期，中国自主品牌电动汽车生产企业要做的就该是调整发展方向与方式，抓紧时间培养起专业的研发团队和正向的研发能力，投入精力、财力与时间去研究、归纳、判断，把缺失的核心技术补回来，甚至在某些领域实现技术引领。

      同时，应该尽快建立并完善电动汽车检测评估体系。到2016年，累计会有30万辆新能源汽车在路上跑，这些车辆的技术状况和水平差异较大，经过几年使用后，必须像燃油车一样得到应有的重新检测和认证，确定其技术状况。通过车辆检测，发现问题及时解决，才能确保这30万辆电动汽车的正常运营，避免发生严重事故造成负面影响。

      类似的检测评估不仅政府要做，电动汽车生产企业也要做。企业作为产品质量的责任主体，一定要树立起对社会和公众负责任的形象，树立质量安全责任意识。有能力企业应保证对自己生产的电动汽车像传统汽车一样进行年检，对产品的动力性能进行抽检。

      有一句话叫作“你要进入世界杯踢足球，一定要和强手踢”，因为只有这样才能练出本事，对于中国电动汽车产业，这个道理同样适用。在产业发展遇到瓶颈的时候，不光要向内挖潜，也要向外寻求动力，即鼓励竞争者加入。首先在国内方面，鼓励一些非车企加入，它们的优势一是管理团队年轻、敢想敢做，第二有资金，三是有成功做企业的经验，把它们拉入到电动汽车产业可以形成“鲶鱼效应”。在国际方面，中国不能“关起门来搞建设”，把国际车企放进来才能最大限度地激发自主品牌的发展潜力，没有必要杞人忧天地害怕“狼”来了会把“羊”吃掉。

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