"重组"改道"定增"的西部资源今日发布增发方案，公司将募资不超过18.7亿元，主要投向新能源汽车相关业务和融资租赁业务，具体包括扩建年产1000万只锂离子动力电池项目、向交融公司增资等。

中航锂电(洛阳)有限公司(以下简称“中航锂电”)为抓住国内外锂离子动力电池市场爆发的良好机遇，充分发挥中国航空工业集团公司和江苏省的优势资源。

全球磷酸铁锂正极材料最大供应商立凯电(Aleees)近日公告称，其子公司台湾立凯绿能移动股份有限公司与台达电将在动力电池研发方面开展深入合作，为电动汽车提供充、换电两用的解决方案，以摆脱充电站数量不足的影响，加速电动车辆普及。

随着我国新能源汽车行业的快速发展，绿色无污染的电力资源被进一步的开发和利用，许多企业都致力于新能源动力产业的研发，其中拥有核心技术优势的华厦新力锂业集团此时也应运而生，并于2015年9月在湖北省汉川市盛大开业，吹响了进军新能源动力产业的号角。

但事实上，在目前的技术路线下，动力电池的能量密度的提升空间已经不大。国内某新能源的技术人士告诉记者，制约电池能量密度的最关键因素在于材料，从目前来看，动力电池几乎都采用锂电池，而锂电池目前所使用的负极材料可挖掘的空间已然不大

随着我国进入新能源汽车爆发式增长阶段，作为新能源汽车最核心的锂离子动力电池，也迎来巨大的发展空间。于是，原有的动力电池厂商纷纷扩大产

“去年中国电动汽车百人会成立大会上，我说希望2014年能成为新能源汽车发展的元年。目前看来，我当初的说法也已经成为了现实。”国家工业和信息化部部长苗圩介绍，2014年我国共生产新能源汽车8.4万辆，同比增长近4倍。随着去年9月新能源汽车减免车辆购置税的政策出台，2014年9月―12月新能源汽车月均产量超过了1.3万辆，去年12月更是创造了2.7万辆的“峰值”。

新能源汽车动力电池系统开发涉及材料、化学、机械、热力学、传热学、流体力学、电学、系统与控制多个学科，其关键技术包括电池组配技术、热管理技术、电能管理技术和安全管理技术等。车用动力电池系统技术己成为电动汽车走向普及的瓶颈，需要从材料开发、电池设计、生产制造、系统集成、商业模式等多方面进行探索和突破。

12月30日，财政部等四部委联合下发 《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知 （征求意见稿）》（以下简称《通知》），对购买新能源汽车给予中央财政补助，实行普惠制，其中2016年纯电动车能享受到的最低财政补贴下降至3.2万元，最高为5.5万元。

12月30日，比亚迪铁电池坑梓基地落成仪式在深圳举行。比亚迪总裁王传福宣布全球最大动力电池生产基地在深圳落成，该基地建成后，比亚迪将实现年产10Gwh的动力电池生产能力。