2018年泰达论坛微课堂聚焦动力蓄电池的回收利用，邀请有10几年动力蓄电池回收利用政策研究经验的中汽中心政策研究中心汽车产业政策研究室主任、电动汽车动力蓄电池循环利用战略联盟秘书长黎宇科主讲。

我国新能源汽车产量和保有量都已超过全球总量的一半，与此同时，新能源动力蓄电池正在进入规模化退役期，预计2020年累计退役量将超过20万吨。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已于今年8月1日起正式实施。新规会对我国新能源汽车动力蓄电池的回收利用产生何种影响？如何合理回收利用退役电池，防止资源浪费和环境污染？

　不同于传统燃油车，电动汽车与电网天然联通，车辆通过电网充电补充能源，依靠动力电池驱动。随着电动汽车的普及，大量电动汽车可成为可观的电力系统储能设施，为电力系统提供辅助服务并提升可再生能源消纳规模。

动力电池产业链将遭遇大变局。作为新能源汽车产业的中游环节，动力电池领域两端受压。上游原材料价格上涨带来成本提升，同时车企将补贴退坡压力向上转移。过去两年，动力电池产业经历了产能大幅扩充到目前的结构性过剩。

北京4月26日电（记者高亢）中国汽车工业协会常务副会长董扬26日说，根据工业和信息化部授权，中汽协、中国汽车联盟自即日起正式启动汽车动力电池和清洁燃料电池行业自律白名单的评价工作。

工信部、科技部、环保部等七部门26日联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《办法》）规定，汽车企业将负责新能源汽车动力电池的回收。

随着补贴退坡政策出台，不少动力电池企业纷纷被整车企业要求降价。近日，《每日经济新闻》记者梳理各锂电上市公司投资者关系记录表及三季报发现：今年以来，主流动力电池企业产品价格相比去年普遍下滑了20%~30%。10月28日，工信部新闻发言人郑立新对外表示，我国已经成为全球最大的动力电池生产国，企业竞争力也在大幅度增强，与2012年相比，动力电池单体能量密度提高了1.7倍，价格下降了60%。

　当前我国新能源汽车市场持续扩张，而作为新能源汽车“心脏”的动力电池正站在风口。记者走访一些电池企业发现，我国动力电池研发制造能力大幅度提升，一些国产动力电池在能量密度、循环使用寿命、安全性能等方面颇有竞争力，但依旧无法超越日本松下、韩国三星等国际顶级电池品牌。

据韩联社9月8日报道，韩国能源部于当日表示，该国三大电池制造商即LG化学有限公司、三星旗下的SDI公司以及SK集团，计划在2020年之前投资2.6万亿韩元(约合23亿美元)，以升级电动汽车的电池技术，并扩大在韩国本土的产量。

9月6日，四川省简阳市人民政府与五龙电动车（集团）有限公司、昆仑石（深圳）投资基金管理有限公司举行“年产40万辆新能源纯电动乘用车及4GWh锂离子动力电池”项目战略合作签约仪式。据悉，该项目计划总投资160亿元，是迄今简阳市引进的投资金额最大的制造业项目。