新能源汽车推广迎来今年开门红

新能源汽车既绿色环保，又经济节能，从2014年年末到2015年开始，新能源汽车的发展可谓一路飘红。

据工信部网站消息，根据机动车整车出厂合格证统计，2014年12月，我国新能源(24.58, 0.23, 0.94%)汽车生产2.72万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车生产1.20万辆，插电式混合动力乘用车生产3074辆，同比增长近14倍；纯电动商用车生产8301辆，同比增长9倍，插电式混合动力商用车生产3803辆，同比增 长2倍。2014年新能源汽车累计生产8.39万辆，同比增长近4倍。其中，纯电动乘用车生产3.78万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产1.67万辆，同比增长近22倍；纯电动商用车生产1.57万辆，同比增长近4倍，插电式混合动力商用车生产1.38万辆，同比增长2倍。

除了新能源汽车的增长之外，很多地区还将新能源汽车纳入城市公共交通体系。

天津将重点在公交车、邮政快递车、出租车、环卫车、公务用车、企业和私人用车等领域组织推广应用新能源汽车，2015年达到1.2万辆。其中，公交车领域推广应用2000辆、邮政快递车领域推广应用3380辆、出租车领域推广应用500辆、环卫车领域推广应用120辆、公务用车领域推广600辆。除了天津以外，北京也在城市公交方面使用新能源汽车。近日，一批新型电动公交车在北京阜外大街公交场站内调试，即将投入运营。该款新型电动公交车车身长18米，车头造型别致，车身呈流线形，被称为“电鲇鱼”，赚满了民众的眼球。

“与普通燃油公交车相比，新能源车辆行驶时更平稳、噪音更小，车内设施更人性化，提高了乘坐的舒适性。而且还有效降低有害气体排放，大幅降低了燃料成本。目前来看，新能源汽车在城市公交中较少，不过，新能源汽车代表了未来的方向，虽然现在基数低，但增长空间大，前景值得期待。”大智慧(5.98, 0.00, 0.00%)阿斯达克通讯社高级分析师朱琼华在接受《中国产经新闻》记者采访时说道。

就目前而言，充电设施匮乏无疑成为制约新能源汽车推广的主要原因。为此，北京已开展“路灯充电桩”改造试点，通过路灯节能改造后节电容量支持电动汽车充电。“路灯＋充电桩”模式有望解决限制电动汽车普及的充电难题。首批路灯充电桩改造试点已经展开，在位于昌平区京密北路上的88盏路灯从传统高压钠灯改造为LED灯，节省出的容量足够支撑十几辆纯电动汽车同时充电。此外，8个纯电动汽车慢充桩也开展试运行，常规充电时间为四五个小时。这些充电桩白天、晚上都可以充电，将有效缓解区域内电动出租车和私家车充电需求。

“新能源汽车获得了政策支持，部分地区甚至规定了新上新能源汽车的比例。对于市内交通工具以及公交车，新能源电动汽车无疑是具备优势的。现在制约新能源电动汽车发展的一个重要方面就是充电桩建设不足，但北京充电桩试点以及天津对于新能源汽车的规划很大程度地解决了这个问题。随着政策的逐渐明朗，充电桩建设有望进一步提速。”卓创资讯分析师王晓坤对《中国产经新闻》记者说道。

近日，5辆电动汽车破冰“京沪行”。京沪高速全线快速充电系统即将开通，全程1262公里，平均单向每50公里一座快充站，电动汽车最快30分钟可充满。电价每度0.65元―0.8元，同等里程电费支出仅为燃油车的一半，经济优势得以显现。京沪高速全线快速充电系统即将开通，将给新能源汽车的发展带来巨大的促进作用。

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