自2015年以来销量持续保持上升势头的燃料电池汽车似乎遭遇了“成长的烦恼”，继去年产销量仅为1199辆和1177辆，同比分别下降57.5％和56.8％之后，今年燃料电池汽车的销量继续呈现低迷状态。根据中国汽车工业协会最新发布的数据，2021年5月，国内燃料电池汽车产销分别只完成38辆和9辆，同比分别下降高达41.5％和90.0％。今年前5个月，燃料电池汽车产销分别完成188辆和270辆，同比分别下

“发展氢能，尤其是发展燃料电池汽车，逐步改变我国交通运输工具的能源结构是一项庞大的社会系统工程。”“发展氢能及燃料电池汽车，是我国实现碳达峰、碳中和的重要战略措施，是改变我国交通工具能源结构的社会性系统工程。”在近日举办的中关村氢能发展论坛上，与会专家反复强调了氢能产业对我国能源低碳转型发展的重要性。

我国是产氢大国，丰富的工业副产氢可以充分保证氢燃料电池产业所需的氢源。但氢气来源与煤炭工业紧密相连，主要集中在北方内陆地区，而东部沿海地区氢能产业发展超前，氢能需求量巨大。我国氢能产业发展存在严重的氢能供需错配问题，突破储运技术制约，氢能才能在我国实现大规模产业化发展。 近日，中国石油天然气管道工程有限公司中标河北定州至高碑店氢气长输管道可行性研究项目，管道全长约145公里，是国内目前规划建

6月3日，随着第一辆氢燃料电池物流车顺利完成加氢，东莞市首座高标准加氢站东莞能源沙田加氢站正式进入充装调试阶段。该加氢站由东莞市属国有能源企业――东莞市能源投资集团有限公司（下称“东莞能源”）投资运营

“作为稀有金属，铂金全球产量很低、价格昂贵。即使节约用量，每辆氢燃料电池客车大约也要使用50克。而且我国铂金催化剂多数依赖进口，成本很高，每克就高达200元！”山东一家燃料电池企业负责人向记者说。

各个行业都把脱碳作为一个重要课题，这对于交通领域更将是挑战，为此记者就如何实现规模化的交通领域脱碳，以及作为全球领先的光伏企业在助力交通绿色转型方面所扮演的角色，采访了晶科能源副总裁钱晶女士。 钱晶认为目前的电动车如果用的是大电网的火电，那还不是严格意义上的新能源车，新能源车前提要让它绿色，所以交通领域的规模化脱碳就要依靠绿色电力的电动车和绿氢作为氢燃料电池车来替代传统燃油车。

5月21日，中关村氢能发展论坛在房山区举办。房山区发布了涵盖氢能供应能力、车辆推广规模、减少碳排放、产业链规模、加氢站建设等方面的氢能产业发展规划，提出在2030年之前，建成京津冀区域安全优质优价氢能保供基地、国内一流的氢能供应与燃料电池汽车高端装备和关键材料产业化基地与应用示范区、中关村氢能与燃料电池产业创新区。

美国国防部选择了UltraCell 50W改良甲醇可穿戴式燃料电池动力系统。 Advent技术控股公司和其子公司UltraCell宣布，美国国防部已选择其可穿戴燃料电池技术，即50W甲醇可穿戴燃料电池系统，用于其2021年的演示和验证项目。

2020年9月16日，由财政部、工业和信息化部、科技部、发改委和国家能源局联合印发的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》（财建【2020】394号文件）成为行业中的聚光灯，吸引无数关注。至此，积极推动氢燃料电池汽车的示范应用有了明确的国家级文件支撑。

“目前，虽然中国氢燃料电池取得了较快发展，但氢燃料电池汽车在商业化过程中，核心技术仍有待进一步提升，同时行业也面临着车辆购置和运营成本较高、政策标准不完善