科技部续超前:新能源汽车须补短板、建优势、强能力

　　9月1日，在2018中国汽车产业发展（泰达）国际论坛现场，科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前坦言，尽管经过多部门、跨行业的合作和联动，我国新能源汽车产业的发展取得了一定成绩，但目前，新能源汽车产业的发展仍然面临诸多严峻挑战。

　　“在电驱动系统领域，高速轴承、IGBT控制芯片等基础元器件仍然依赖进口；下一代的半导体器件，我们的自主研发技术水平和国外相比仍然存在差距。在燃料电池系统方面，目前我国电堆的科研水平与国外的产品及水平相比，也存在着明显差距。质子交换膜、碳纸、高压储氢瓶，各类高压精密阀门等等，我国的自主创新技术能力仍然有待加强。此外，加氢基础设施建设欠完善也严重制约了我国燃料电池汽车的发展。” 续超前说。

　　面对这些不可回避的差距和挑战，未来新能源汽车产业发展又将从哪些层面和途径可以实现重点突破？

　　对此，续超前表示，要全面提升我国新能源汽车产业的竞争优势,缩短与国际品牌和核心技术的差距,真正使我国新能源汽车产业实现“强筋健骨”，需要在补短板、建优势、强能力三方面着重发力。

　　他表示，在补短板层面，要从战略性产品中找到我们有哪些不足，政府并不是什么短板都要补，政府要补的是战略性产品中涉及到国家安全、经济安全、产业安全的技术需求和短板。

　　在建优势层面，在一些战略性领域，怎么建立我们的自身优势是关键。不仅现在的短板需要补，更重要的是五年后的短板怎么补。因此，需要可持续地增强产业核心技术的研发能力，把研发队伍捡起来、把整体能力强起来。

　　对此，科技部在十三五的研发布局的基础上，将进一步凝练科学问题和共性的前瞻性的技术问题。集中科技资源，加大基础前沿技术研发的支持力度，发挥好科技的引领和支撑作用。

　　“十三五和后期和十四五期间主要是两方面的聚焦，一方面是聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发，继续强化先进动力电池技术，下一代电子器件技术。另一方面，要对自动驾驶与智能汽车的关键核心技术进行深入研究，开展自主无人车辆、智能技术、多移动群体智能协同控制、无人车辆支撑平台等重大项目攻关，并基于示范应用进行验证，实现技术落地。”续超前说。

　　另外，续超前指出，针对技术链条中的传感器、车载芯片、智能计算平台等薄弱环节，要加强技术研发，特别是需要进一步突破自动驾驶汽车的人工智能软件模块、专用芯片，以及人工智能高性能计算机开发环境平台等核心技术。形成涵盖车辆、基础设施、交通环境的系统性的技术研发链条。

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