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长城汽车的技术能否撑起「2045年碳中和」的目标？

作者：中企碳中和服务网　　来源：车文驿　　发布时间：2021-07-04 15:55:37

中企碳中和服务网讯：

自6月28日长城汽车第八届科技节开幕几天以来，长城汽车持续“霸屏”朋友圈及媒体头条。而围绕长城汽车最关键最热的三个词就是战略、技术与目标。

无论是“年400万销量、新能源车占比80%、超6000亿营收”的2025战略，还是2045年实现碳中和的目标，抑或是热失控不失火不爆炸的大禹电池技术，其背后最重要的推动力是技术。

长城汽车董事长魏建军表示，未来五年，累计研发投入将达到1000亿元。而这些投入，将集中在纯电动、氢能、混动等新能源领域以及大算力芯片、人工智能等方面――“确保在新能源和智能化领域的技术领先优势”。

毫无疑问，新能源将成为长城汽车未来研发的重中之重。一方面，国家层面“碳达峰”和“碳中和”目标的明确，节能减排成为核心任务，另一方面，基于能源革命、国家节能汽车规划以及市场消费需求，新能源汽车将成为未来市场的主流。

在以碳中和为主题的论坛上，长城汽车副总裁单红艳透露，为实现2025年新能源车占比80%以及2045年碳中和，长城汽车在10年前就开始布局核心技术，并且实现在“混动、电动和氢能”三大领域进行多路线布局以及饱和式精准投入。

可以明确看出，与大部分汽车厂商过度“押宝”纯电动相比，长城汽车在新能源的路线上的选择是“多条腿”走路的渐进式模式，这一点和丰田是极为相似的。换句话说，在不同阶段对每一个技术路线的侧重力度不同，可以很好地规避战略及经营风险。

去年9月，中国正式发布“3060”双碳目标。汽车行业指导文件《节能与新能源汽车技术路线图2.0》更是进一步提出汽车行业要在2028年先一步实现碳达峰。

面对“碳达峰”目标与眼下汽车行业及市场现状，基于与依托于内燃机的混合动力技术将成为实现碳达峰的最切实可行的路线。

2020年底长城汽车率先发布DHT混合动力技术，这套HEV技术也被誉为“超越丰田THS与本田i-MMD”的混合动力技术，相对于丰田的动力分流以及本田的而相比于本田的i-MMD的一个单级减速机构而言，长城柠檬混动DHT在结构上采用的则是一个两档的换挡单元，无论是加速性，还是动力的平顺性都会更好。

目前，DHT混合动力系统已经批量地“装车”到WEY旗下的玛奇朵上，而玛奇朵在经过多轮媒体试驾后，上市已经进入倒计时。8月的成都车展上，哈弗赤兔DHT车型或将发布。

值得一提的是，搭载1.5L发动机的DHT混合动力系统的玛奇朵的百公里油耗在4.7L/百公里，比同级别车型相比，节油率最高可达50%。

据悉，DHT混合动力技术，长城汽车完全自主知识产权，主要供应商为长城控股旗下的“蜂巢易创”，这也无形中能够让长城汽车更好地hold成本。

不完全统计，2020年，广汽本田与一汽丰田混合动力车型的销量占比分别达到14.5%和16.2%，这一数字比上年有大幅提升，而这也间接地折射出混合动力车型已经开始在市场发力。

此外，在高阶动力混合动力方面，长城汽车也已经基于3.0T+9HAT动力组合开发出P2+P4混动系统，未来将搭载到坦克品牌旗下的车型上，进而让越野车实现高性能与低油耗的兼得。

在纯电动领域，欧拉以“全球更爱女人的汽车”品牌定位，完全实现了在细分市场的“逆袭”――欧拉已经成为中国品牌新能源领域第一阵营的领军品牌。受芯片影响，欧拉产能受限，有接近2万辆的订单仍在等待交付。

众所周知，电池是纯电动汽车的心脏；电池供应商的宁德时代已然成为市场的香饽饽。而长城汽车也早早在动力电池领域布局了蜂巢能源。

此次发布会上，长城企业也向外界正式发布了三元811高镍大禹电池，而与普通三元811高镍电池不稳定的安全性不同的是，大禹电池在热失控后，不起火不爆炸，并免费开放了专利。与此同时，长城汽车还官宣在2022年大禹电池将全面搭载到长城汽车旗下的新能源车上。

事实上，长城汽车的战略不仅明确而且务实――不仅仅要手握品牌、技术、产品以及营销体系，而且从长城控股内部构建完整、成熟的产业链。

比如说，传统动力及混合动力系统有蜂巢易创、纯电动欧拉背后有蜂巢能源，而长城汽车一直布局的氢能源催生出了“沙龙汽车”――也就以零排放为目标的中国首个聚焦氢能源的新能源品牌。

去年7月，长城汽车正式发布氢柠技术――国内领先的车规级氢动力系统，实现了全场景解决方案――电堆、燃料电池、高压储氢阀门、氢安全、液氢技术6大核心技术，和产品知识产权完全自主化。

正是在新能源领域多线并进的技术路线，导致外界认为长城汽车似乎对纯电动积极态度不够积极，“你们发展氢能源为什么不重视纯电动？”，长城汽车副总裁单红艳说：从专业的角度来说，正是因为在纯电驱动、混合驱动方面有着非常深入的技术基础，我们才能更加有信心做好氢能源技术开发。

在车文驿看来，混动DHT、纯电动以及氢能源恰恰是应对汽车行业中长以及终极的不同时期的解决方案。根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到预计到2035年节能汽车与新能源汽车年销售量占比达到50%。而中国汽车产业2028年“碳达峰”，因此，在未来十几年时间里，驱动汽车行业碳达峰将是大面积普及节能的混合动力以及稳步发展的纯电动汽车。

长城汽车是中国汽车品牌中首个实现DHT混合动力技术量产的车企，同时也是首个宣布2022年搭载三元811高镍电池热失控不起火不爆炸的汽车企业，而且更是中国第一个聚焦于氢能源车规级动力研发的汽车企业。

毫无疑问，汽车行业的未来，一定是新能源化与智能化的世界。但新能源化并非是一蹴而就，相对于从传统燃油车到纯电动的跃升式过度，长城汽车选择更为稳妥的渐进式过度。

一个比喻比较能说明长城汽车的不同，要度过一条无比宽阔的河流，有人选择租船，有人选择买船，而长城汽车在租船、买船的同时，也在快速地搭建浮桥――保证速度的同时，也更加稳妥与安全。

事实上，无论是“碳达峰”，还是“碳中和”都是一个时间节点，对弱者来说是压力，对强者来说，“达标”不过是技术之外的附属品――对长城汽车而言，它的目标是更为严苛的“全球化”。

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